东风风度MX6的失败告诉你一件事儿：同样的东西，带上合资车标价高卖得好，换上国产车标销量一路下行状态。
老奇骏(配置|询价)当年凭借着相对硬汉的造型设计以及不错的产品质量征服消费者，当年近乎20万的起售价虽然不菲但仍然具备极强竞争力，在属于老奇骏的时代中，其颇为辉煌。
随着新奇骏登场，东风开启大自主战略，老奇骏换标车应运而生，一台东风风度MX6开始销售，相比于当年那台老奇骏，售价下调5万有余，原本以为能躺着赚钱的东风，结结实实的在东风风度上摔了一跤。
当然，也不能说摔了一跤，毕竟东风背靠日产以及本田两大合资品牌，永远能躺着赚钱的东风即便没能运营好东风风度，但对于财大气粗的东风集团来说，仅仅是一台东风风度而已。
也东风风度相同，启辰同样是东风大自主时代的品牌，不同的是启辰有个强势的领导层规划，才让有源源不断的资金规划流入。
老骐达(配置|询价)换标启辰D50，售价一路从当年12万跌至7万，同样的动力系统同样的底盘，甚至同样的生产体系，对于启辰来说其技术标准完全可以支撑起更高的售价，但用料差、品牌震慑力不足以及企业规划极具欠缺等等问题，导致产品继续处于失败状态。
合资车的成功，不能拿到自主品牌上，成功路径完全不一样，套娃模式行不通。
合资车之所以是合资车，一个最大优势来源于品牌吸引力，君不见多少用料差产品能躺着赚钱的根本原因，就在于合资品牌数十年的运营市场，对于更多消费者来说，允许合资车具备溢价能力，品牌优势，产品稳定性以及技术保证足够出色，以东风日产为例，国内千万台销量决定其品牌威慑力不亚于任何一个品牌。
而启辰、东风风度想要“弯道超车”，事实上难度极大，一方面品牌基本认知并未做好，另一方面换标之后毫无沉淀的产品优势需要时间来运营，想要一步登天的东风风度，截止到目前也仅仅推出一台MX6而已，而启辰虽然当下仍然运营市场，但每年东风投入重金推动的品牌，销量不能算出色。
合资车技术的确香，但自己吃，有可能硌牙。
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