海马披露1月份销量数据，只能用一个字来形容：凉！

1月份，海马汽车产量为630台，完成1147台新车，同比下滑数据分别为13.82%以及13.56%，根据披露显示，海马630台新车均为SUV销量，根据剖析数据发现，630台新车产量为小鹏G3(配置|询价)数据，换句话说，海马1月份汽车销量均为小鹏代工生产，海马自身产品产量为0，换句话说，海马当下已经沦为小鹏代工厂。

根据笔者实地考察，海马工厂也已经处于停摆边缘，位于中牟的工厂今年已经停工许久，而郑州工厂今年同样处于半停滞状态，因为海马新能源业务已经停摆，其需要收纳中牟工厂未辞职的员工。

当下执掌海马总经理一职为陈高潮，其2018年四季度接管海马汽车，接替此前刘海权一职务，2018年刘海权当值最后一年，海马汽车完成6.7万级销量数据，2019年行业下滑8%左右的幅度下，海马汽车在陈高潮的执掌下仅仅完成了2.89万台新车销量。

从刘海权时代的6.7万台销量，到自己执掌之后的2.89万台新车销量，陈高潮接手的第一年，海马汽车销量直瀑式下滑，这不得不让人猜忌其是否具备硬性实力，来帮海马汽车扳回一城。转而进入到2020年第一年，海马汽车1月份产量直接停摆，单月销量滑落至1147台，从行业现状分析，陈高潮依然没有帮助海马走出下滑的困境。

陈高潮是景柱2018年下决心启动“第四次创业”之后，提拔上来的高层，根本上是想要换血刘海权时代留下的弊病，但从今天海马汽车的处境来分析，陈高潮并不一定拥有比刘海权高出许多的能力。

过去一年，陈高潮贯穿了“网上直卖”观念，虽然与景柱的“电商为魂，线上线下”新观念相结合，但必须要了解的是，海马汽车目前动态本末倒置，过分依赖互联网“卖车”，但却最大程度上忽视了下线经销商发展，郑州乃至河南境内多家经销商因为经营困难已经撤出海马经销商网络。

产品质量差、售后麻烦多以及海马汽车新品推进速度慢，使得过去十余年积攒下来的经销商体系，在陈高潮当值的2019年退网而去。

的确，海马当下遇到行业内最大的困难，也处于行业内最差位置，但动辄跌幅超50%的客观数据，的确难以让陈高潮过去一年做出的成绩让人信服。

回顾2019年海马汽车的表现：工厂停工，裁员频频，经销商体系溃散，新品8S运营效果不好，市场销量无法保证，种种现状罗列出来，不能说海马汽车不行，只能说海马这一任决策层还需要更加努力才行。

当然对于海马集团来说，汽车版块已经不是主要发展方向，海马集团作为拥有青丰置业、海田金控以及海马汽车三个板块的集团，虽然早期借助汽车版块上市并且迁入郑州市场，但当下汽车版块早已经不是核心发展业务，过去十年时间借助中原地区疯狂发展的房地产业务，青丰置业为海马提供了充足的资金，成为郑州乃至河南境内为数不多专项打造高端楼盘的企业。

对于海马来说，事实上海马汽车业务早已无足轻重，青丰置业以及海田金控才是景柱的核心业务板块，从所谓的“资源共享”允许为小鹏汽车代工足以看出海马对汽车版块的分散程度，一方面能够单纯通过代工获得利润，另一方面能够通过小鹏弥补销量上的问题。

但即便如此，过去一年海马仍然需要通过出售房产来优化上市公司业绩，保壳生存。

虽然第四次创业“海马汽车”，但从目前陈高潮做出的这番成绩来看，已经沦为小鹏汽车代工厂的海马汽车，多少让人质疑景柱此次启动第四次创业，是为了真正的创业，还是为了维稳，为保壳发展其他板块留出时间。

毕竟陈高潮过去一年的成绩，的确难以称得上出色，力推的海马8S上市扑街，通过互联网卖车这条路已经被人质疑频频，但却仍然要将重心放在网络而非经销商上，一个以实体发家的企业却要依靠互联网医治，多少难以服众。

在笔者沟通的内部人士中，有些人仍在怀念海马刘海权时代，虽然说18年走在了下风口，但刘海权至少真正的带领过海马走向辉煌。