凭借着入门级产品支撑体系销量，领克这个高端品牌，不知未来是否安好。

1月份领克累计完成9008台新车销量，其中轿车体系领克03(配置|询价)单月销量达到5119台，SUV体系中，领克01(配置|询价)单月销量2637台，领克02(配置|询价)销量1252台。

笔者电询领克经销商相关人员，目前领克03拥有万元左右降价幅度，售价相比于同级别合资车具有一定低价优势，也正是凭借着入门级的产品售价，领克03成为经销商系销量最好的车型，而1月份领克02销量表现相当惨淡，单店销量仅为个位数。

对于领克经销商来说，最让人无奈的为领克01，上市之初销量一再突破万台的那台大火车型，在消费热情高涨的1月份中，销量只有2637台。

根据领克导出的数据分析，截止到去年四季度，领克经销商已经达到276家，仍然有45家经销商正在扩建。这意味着关于领克01，经销商单月销售量不足10台，而领克02平均单店销售量不足5台。事实上我们只是把数据理想化，领克经销商体系布局的230个城市中，北上广销量表现出色，而下设地级市销量将会更为惨淡。

领克01可谓火的快凉得也快，雷厉风行的在消费市场刮过一阵风，继而消失在后来者的视野中。

的确，受到传统春节月冲击，销售周期从此前的30天降至20天，但行业整体降幅也仅仅只有18%左右，领克01却以57%的速度滑落，在不考虑产能受限的问题下，领克01正在遭遇行业重创。

一方面，领克01潜在对手继续增多，15-20万级合资对手咄咄逼人，极大程度上瓜分领克01潜在销量，本田皓影、CR-V、全新一代丰田RAV4、大众探岳等等竞品先后切入市场，对领克01造成直接击打，尚未在消费人群中形成历练的领克，因为品牌温度的缺失无法在15万级以上市场抗衡大众、本田、丰田对手。

领克仅仅是一个只有两年历史的品牌，如何对抗在国内拥有二三十年的强兵悍将，更何况合资对手加码产品投放力度，诚意满溢，领克01需要在售价、产品上拿出根本诚意。

另一方面，网传领克经销商暗地偷刷ECU以及TCU，导致动力系统出现使用问题，根据网友转述，售后偷刷ECU以及TCU之后，改变行车电脑数据，导致动力下降油耗上涨。

业内人士推测，领克主打的运动品牌定位，使得领克01在产品初期大打运动牌，而因为动力系统调教过猛导致故障率激增，为了保证产品可靠性故弱化ECU以及TCU系统设定，从而导致问题发生。

事实上这一说法并没有得到真正的验证，但从目前质量反馈网上大批量的问题投诉，侧面也能分析出领克01自身产品力出现问题。

爆款的诞生需要经过长周期考验，领克诞生在一个下行市场中，这本就肩扛上行压力，而吉利集团又急于打造爆款形象，未经市场长周期验证过的产品是否真的具备硬核实力，最终还需要消费数据来证明。

1月份在竞品车型纷纷破万之时，领克01以2637台销量收尾，这对于领克来说是一个反思的机会，锻造一款爆款车型的周期，似乎没有领克想的那么短。

正如用户大量投诉所说，一个售前将用户捧起来，售后却将用户利益视若无睹的品牌，火的快凉得也快，今天这般销量怕也是宿命所归。