赌桌上有句话，先赢的是纸，后赢的是钱，合理衍生出来另一句话：短期的成功，不代表真正的胜利，拿到乘用车市场中同样适用。

一月份，中国SUV市场呈现微幅震荡之势，最大关注点依然放在哈弗H6(配置|询价)上，后来者CS75获得短线成绩，缩小与哈弗H6的差距，于是乎类似于“哈弗H6慌不慌”、“销冠要易主”等等文章铺天盖地而来。

让我说，小了，格局小了。

常胜将军是经过80个月历练而来，哈弗H6过去8年征战中，从来不少紧追直上的竞争对手。譬如说2018年4月份那场恶战，宝骏510凭借着5-7万极低售价讨好四线城市消费者，紧追哈弗H6不放，将差距缩小到1000台以内。

回头再来看当年被不少车评人主观臆断为“哈弗H6最大对手”的宝骏510，当下销量几何？

今年一月份，乘联会统计的SUV销量数据中，宝骏510已经消失不见，大浪淘沙终见金，当年咄咄逼人的宝骏510终为昙花一现。

哈弗SUV从来不缺对手，它缺的是一款伯仲之争的竞品，这款车还没出现。

近期，凭借着CS75 PLUS的推入市场，长安获得了与哈弗登台博弈的资本，但长线发展能否稳定仍是未知数。

记住，任何结论都不要下的太早，真正的爆款车型是经过市场历练，中国SUV市场中为何只有哈弗H6持续走高，80个月销冠的背后是300万量级消费者用行动支撑。

不否认，长安CS75 PLUS(配置|询价)好车无疑，但能否持久不仅仅考验产品力，长安汽车如何不因为体系内斗而分散对CS75 PLUS的推进力度，这才是关键所在。

长安CS75以后怎样不知道，但哈弗H6一定会持续发力。

哈弗SUV对哈弗H6的塑造一直是重中之重，大单品哈弗H6每年一改款对市场消费情绪拿捏相当准，这是H6能够常胜的关键性因素，背后透露出哈弗SUV想要造好哈弗H6的坚定信念。

除了长安之外，吉利从未放弃觊觎哈弗SUV销冠之名，过去很长一段时间内，加码推陈出新速度抢占SUV市场。

去年，吉利SUV全年销量达到70.9万台，走在了国产SUV第二之列，相比于哈弗SUV的76.9万台销量，有着6万台年销量差距，折射到单月中销量差距高达5000台。

今年一月份，吉利SUV销量与哈弗SUV拉平，但我从不认为短线的销量可以代表长线的发展，在没有全新车型推入市场的情况下，吉利SUV一个月销量就想笃定历史长河中的地位，想得未免太多了。

再者，吉利低价SUV销量占比实在太大，虽然销量赶上来了，但根本的品牌价值以及产品利润，实在难以对抗合资竞品车型。

我们对哈弗SUV、吉利SUV产品进行了大致统计归类，在低价战略上，吉利贯穿力度可谓凶猛。

在哈弗SUV已经放弃的5-7万级市场中，吉利SUV销量占比达到14%左右，哈弗SUV销量最多的为10-14万销量区间，占到品牌销量占比的70%以上，而吉利SUV仍然会依靠7-11万级销量市场，远景(配置|询价)X6、帝豪GS以及缤越一部分车型在10万以下市场，占到体系销量的40%左右，博越、缤越一部分车型，销量占比为体系销量的40%左右。数据虽然有一定出入，但却能直接反映出品牌主要运营市场区间。

10-15是哈弗SUV主要战斗市场，而吉利则仍然会将市场下放到5-10万以内，一个成功且优秀的品牌，绝不会靠着低端市场发展。

此外在高端车型市场攻占上，吉利尚处于空白阶段，面对已经挑大梁的哈弗H9硬派车型，吉利尚未出现直接竞品。高端车型实则颇为考验品牌溢价能力，截止到当下，10万以下车型占到体系销量50%以上的吉利SUV，在品牌、单车售价方面无法直接与哈弗SUV作对比。

另，根据长城汽车2019年财报数据显示，长城汽车106万台新车销量完成964亿销售额，这意味着其单车售价已经突破9万元，而吉利2018年数据显示，其单车售价不足8万元，两者差距不言而喻。

必须要承认的是，远景、金刚、帝豪这些入门级轿车，对吉利品牌的拔高一定程度上起到了拖累作用，相比于哈弗专心发展SUV获得的9万单车售价，吉利还需优化SUV品牌高度。

品牌高度的塑造，需要一定程度上割舍掉低端车型转入“断舍离”时代，长城的“断舍离”在五年前已经完成，大众的“断舍离”，在去年捷达独立之后也开始实现，但吉利SUV的“断舍离”，才刚刚开始。

毕竟品牌高度以及产品低价布局过剩的问题，都需要来克服，而短期的销量数据是否可以代表长线发展趋势，我们需要打上问号。最为关键的是，吉利还没有一台SUV销冠，即便是博越，去年与哈弗H6的差距10万不到头，长漫漫路修远兮，吉利任重而道远。

中国SUV市场只有一个SUV冠军，它就是在长线销量、单车售价高度、大爆款冠军产品以及高端车型划分方面占据明显优势的哈弗SUV，在专业性上，吉利SUV以及长安SUV，还无法正面对抗。

毕竟，哈弗SUV已经卖了500万台了，哈