一代SUV神话成功塑造，海内外机构频频认定HAVAL为中国SUV领导者的光景中，魏建军封狼居胥的背后，透露着中国汽车品牌要强且欲大的强烈念头。

Brand Finance将哈弗SUV认定为全球四大越野车品牌，将其与路虎、马恒达、Jeep并列为名，而里斯中国则这么评价长城崛起之后对中国SUV市场造成的冲击：过去一段时间内，合资SUV的溢价能力从此前的153%降至今天的53%。

很明显，我们看到的哈弗，不仅仅是累计完成500万台销量这么肤浅，整个市场因为哈弗SUV的拉动开始迅速沸腾，合资SUV不再单调的卖弄所剩无几的品牌价值，溢价能力的降低直接体现出来的是中国SUV具备直接抗衡的实力。

在其中，哈弗H6(配置|询价)成为不可或缺的重要领军产品，累计销量破300万台，成为中国SUV市场中有且只有一台的300万级硬茬货，极为罕见的与朗逸(配置|询价)、卡罗拉等产品并封为“国民神车”。

中国乘用车品牌自发展就受到行业打击，不存在任何品牌支撑力的车型想要破300万大关，背后必然是强大的企业推动力。

归回到企业层面上，魏建军痴迷于技术以及机械笃定了强势的品牌推动力以及产品支撑力。

我们剖析长城汽车过去5年财务报表，2018年、2017年、2016年、2015年、2014连续五年时间，长城汽车仅仅在研发层面投入了17.4亿、33.65亿、31.8亿、27.6亿以及25.7亿，仅仅在汽车板块上的研发投入就已经达到136.15亿。

136.15亿，为了技术是真金白银的往里砸。

对于一个民营企业来说，能够保证研发资金的持续性投入事实上难度较大，一方面从不缺少行业竞争，2018、2019年中国乘用车市场连续两年下滑，这更意味着任何一个民营企业的生存难度被无情放大。在过去两年倒下的中国乘用车品牌不在少数。

去年，是魏建军真正封狼居胥的一年，其不仅仅完成了出色的销量上涨动作，并且扎根海外市场获得成效，出口量大增且练练斩下海外生产基地，一方面保证产品研发、生产、制造的稳步上涨，另一方面保证走出去步伐时刻稳健。

一个注重产品的企业家，从不会令人失望，魏建军之所以如此动作频频，根本原因对企业产品达到胸有成熟状态。中国的企事业家大格局心思缜密者，频频露出在公众面前的并不多。

魏建军谢绝沽名钓誉，对资本更是深恶痛绝，所以少见长城官方炒作行径。作为汽车产业群体中为数不多拥有极高驾驶素养的企事业家，魏建军如丰田章男一般，都是血管里流淌着汽油的家伙。

这样的领导者带来的企业风气更是钢铁精神，企业快速向前推进不允许技术上出现短板。

所以在过去很长一段时间呢，拥有全套产业生产能力的魏建军，只要求长城汽车将所有精力到汽车板块中，过去十年时间，长城汽车只干两件事儿，技术、产业链培养。

过去5年超136亿的研发，绝大多数资金投入到核心技术研发上，单单从看得见的账面技术扩展上我们可以看出来，Pi4级混动、1.3T、1.5T、2.0T以及7DCT450等硬件技术已经手握其中，这些核心技术夯实长城汽车细分市场威慑力。

简单来说，国六的提前落地打了不少企业一个措手不及，但长城却第一时间让国六引擎落地，皮卡市场中，长城风骏7(配置|询价)成为第一个投入市场的国六皮卡，多品类车型的市场化运作丝毫未受影响，看似平淡的动作事实上正是雄厚的技术储备做支撑。

而我们看不见的技术积累事实上更多。

专利网一项数据显示，长城截止到目前专利申请数量已经破万，授权数量已经达到7000多项，动力引擎、驱动系统、电控系统以及外观设计方面，长城汽车均已经规划整备完毕，进入到技术填补状态中。

事实上，中国乘用车发展腾飞点在2010年之后，长城汽车作为单一民营汽车集团，自有资金的灵活配比使用，在保证企业运营的情况下保证研发上的不停歇足以不易。

最难能可贵的是，魏建军的“稳”保证长城汽车健康发展，去年在乘用车市场下行滑落速度超7%的环境下，长城汽车在保证销量正增长的情况下，保证了4700台的单车利润，且资产负债率还进行5.35%的下滑，46.4%的负资产率极为健康。

企业运营、企业规划、企业反腐、企业技术积累等等都是核心技术落地点，大到长城汽车小至7DCT450变速箱，长城汽车都在坚持“技术流”路线，而今年大概率还会有模块化平台落地。

从行业角度分析，长城汽车当得技术流标签，那么一再吐槽长城没技术的人，多少有点失真情绪化了。企业是否具备强势吸引力，浅显的来说从销量数据可以直观的分析，深一层次从体系运营上也能找到答案，从当下多方面来说，长城做的都不差。

对于御马长策的魏建军来说，行业分水岭对长城来说是一次机会，实力雄厚的SUV帝国将会在2020年，获得更强的突进能力。