如果不是看到跌到谷底的价格，我还真信了捷豹路虎首席商务官的那句：不再追求销量，专注可持续增长的利润以及品质。在价格战面前，捷豹路虎常务副总裁陈雪峰则表示：对于奇瑞捷豹路虎而言，最大挑战实在豪车普遍降价的环境中，保证自身不陷入价格战。

面子话大家都会说，但在资本面前都顶不住压力，台上说着不要降价，背地里价格战是一套接一套。

对于奇瑞捷豹路虎来说，业绩反弹成为一个当下不可能完成的目标，去年前11个月销量跌幅接近24%，数据仍然较为惨淡，从其规划的20万年产能来说，奇瑞捷豹路虎工厂年产能利润率仅仅只有25%左右，说来惭愧。

过去很长一段的阶段性规划，让奇瑞捷豹路虎陷入盲目发展状态，2014年工厂一期落地之后，奇瑞捷豹路虎挥刀第二阶段扩张产能路线，三年半之后完成20万累计销量。随着越来越多国产车型的落地，奇瑞捷豹路虎发展速度越来越快，极光(配置|询价)、XEL、XFL等车型相继落地，连带着经销商迅速发展。

规划完善对奇瑞捷豹路虎来说是个好事儿，这意味着市场化道路更加宽广，但产品力跟不上成为老大难问题，一方面是捷豹路虎早期规划完成的20万产能工厂，另一方面是进入到横盘发展的中国乘用车市场。

奇瑞捷豹路虎5万年销量，不管从任何一个角度来说，都很难化解当下市场与企业之间的矛盾，连最基本经销商与企业之间的矛盾也进入到不可调和阶段，2月份销量整体不佳，将会给奇瑞捷豹路虎以及经销商带来不可逆的打击。

一方面，奇瑞捷豹路虎响应捷豹路虎“实力打市场”的策略，另一方面经销商要存活，降价终究是最终执行策略，我们在经销商看到了跌破30万的捷豹XFL(配置|询价)，彻彻底底为市场所折服，这台尺寸接近5.1米，当年号称超一线豪华品牌的捷豹中大型行政轿车，当下售得一个比沃尔沃S90(配置|询价)更极端的价格。

有人说捷豹XFL卖出了白菜价，虽略显夸张但却能看出捷豹路虎背后的无奈，如果不是运营出现问题，豪华品牌怎能放弃品牌高度来博取市场喜好，但对于捷豹路虎来说，降价已经不是一个稀罕事儿，稀罕事儿是这个常规的豪华品牌，如何能在2020年的泥沼中走出来。