汽车评价研究院给到了我一组数据，这组数据比较有意思。

原话是这样的：“自主整车市场占有率与自主自动变速器市场占有率存在20%的落差”，这句话读起来比较绕口，我给大家翻译一下吧，大概意思是国产自动变速箱的市场占有率只有20%左右。

去年，自主品牌整车市占率第一次跌破40%，算上20%的落差，那么自主自动变速箱的市占率真的是非常少。我们过去一直在谈技术扩展难，到底难在哪里，让我们的自主变速箱市占率只有20%。

其实，自主品牌在零配件行业一直都不具备话语权，这是摆在面前的事实，谁也无法否认。

自主品牌最近五年最大的突破在于抢回了一些市场份额，通过低端的价格优势在10万级以下市场取得了阶段性的成功，但由于价格低配置丰富，自主品牌走的事实上不是一个良性发展道路，所以我们看自主品牌整体发展状态，即便年销量达到50万级，年收益数据仍然较差。

再加上我们没有核心零部件的掌握权，核心零部件采买的渠道增大了销售成本，百万架构下的自主品牌，其实有不少技术瓶颈等待打通。

变速箱就是一个很好的例子，拿市场喜欢Diss的韩系车来说，一组数据对比非常有意思。

2018年，韩国车本土销售车辆占比达到83.45%，现代集团成为当之无愧的领头羊，客观的来说现代集团生产的车辆都使用自家的变速箱，韩国市场韩系车变速箱的占有率，能够达到八成以上。

数据可能有一定误差，但绝对能够反映出来客观事实，相比于国内只有20%市占率，我们需要思考自主品牌是否真正超越了韩系车。当然，韩国没有国内2000万级硕大的消费市场，但市占率却能很好的反映出来技术层面的差距，毕竟只有强者才能在市场中取得垄断式的发展结果。

连变速箱都解决不了，自主品牌谈何立足于全球，在欧美市场装备爱信、ZF、格特拉克、现代变速箱，跟丰田、大众、现代抗衡吗？

技术难，难在核心零配件储备缺失上，即便年销百万的某些自主品牌，在核心技术上仍然有很大的短板，变速箱这种高精部件可以抛开不说，四驱系统、调试技术、动力总成匹配技术，你往研发中心一站，外国友人会告诉你我们技术储备 到底薄弱在哪。

科技研发没有弯道，真金白银通过时间砸出来的成绩才算是真成绩，走走低端车抢夺回来的市场份额还会被轻松抢夺回去，2019年市场份额不就跌回到了40%以内吗？

根本原因就是合资品牌也开始卖低端车了，当比你实力更强的对手也开始走你的路子，你可能就无路可走了。