如果不是老品牌混的不好，谁又想做新品艰难拓展新市场呢？对于爆款专业户宝骏来说，纵然短短十年品牌得到了有效的扩张，但其始终无法摆脱爆款寿命周期短的客观事实。

搜狐汽车数据显示，自2018年伊始宝骏730销量进入到“一夜崩盘”状态，且长期被黑暗笼罩的宝骏730销量愈走愈低，2019年全年销量数据，宝骏730不足10万台，廉价、低端、大空间、泛适用性市场属性分析，纵然10万级销量表现尚且不错，但对于利润率低下、数千家网店的宝骏来说，宝骏730俨然无法很好的支撑庞大的宝骏品牌转型。

宝骏730说凉就凉，就像当年的宝骏560一样，丝毫没有给宝骏留出一丝丝喘息的机会。

一夜崩盘的宝骏730，根本原因是其产品本身无法吸引潜在消费群体。

原本不具备品牌优势的宝骏品牌在三四五线城市有着独一无二的定位以及产品优势，凭借着大空间、低价以及销售网点密集三大优势成为这一细分市场的主导者，而这一切都建立在廉价以及无直接竞争对手的局面上。

在宝骏730辉煌的时代，的确可以用躺着赚钱来形容。在好的时代并未思变，在最坏的时代寻求变革，宝骏730的企业动未能跟得上企业销量步伐，自2018年开始中国乘用车市场寻求新一轮的机会，消费者出现了新一轮选车观念，高品质、品牌优势进入到消费视线中。

这个时代中，比宝骏730更具有吸引力的产品实在太多。

当一台有着浓重面包车影子的MPV，与一台拥有大空间乘用车影子的SUV相碰撞，消费选择必然会重新排兵布阵，捷途X70(配置|询价)的面世基本上宣告了自主低端MPV时代的结束。

单单从产品层面分析，拥有着更高安全性、操控品质、大空间、配置以及动力优势的捷途X70远远要比一台有着面包车印象的宝骏730更能吸引消费者，而这两款车型指导价差距，已经被缩小到一部手机的价格。

很明显，宝骏730不再是这个消费层级的唯一之选，越来越多主打空间的产品开始进入市场竞争，与捷途X70同行竞争的，还有高喊6万6的哈弗M6(配置|询价)。

我们必须要捋清楚一个概念，是时代抛弃了宝骏730。

中国乘用车消费市场无时不刻不在进行消费升级以及产品迭代，纵然宝骏730的改进一直未停止，但由于基础素质平台并不高，再加上品牌劣势的牵引，导致原有市场被后来者疯狂鲸吞，长城、吉利、奇瑞、长安等产品开始做降维打击，真正意义上冲击了宝骏730原有份额。

消费升级带来了产品更替，宝骏730缺乏核心竞争力，单纯以廉价、大空间卖点已经不能吸引对产品方方面面都相当苛刻的消费群体。很明显，他已经被市场所淘汰。

关于支柱产品的倒下， 宝骏也在整合一系列新的资源，新宝骏的灯厂已经向外界表明了宝骏不愿被温水煮青蛙的态度，全新产品的推入市场证明了宝骏有意执行品牌向上战略，新品牌新形象、新渠道风貌以及新技术，对外外界来说宝骏在不断的提升品牌价值。

但2020年，品牌维系原有份额已经异常困难，想要向上走还需要面临乘用品牌的不断下压，很明晰的一个思路就是，连大众都原因生产8-10万级紧凑型SUV，那么对于宝骏来说，这个市场希望还有多大？

今年开年4个月，宝骏730累计销量不足万台，即便是复苏之后的4月，宝骏730单月销量也只有2877台，与排名第一的五菱宏光(配置|询价)相比，差距超过了1.5万台，当年并驾齐驱的两款车型如今两个不同的状态，足够能说明一点。

时代抛弃了宝骏730，它的竞品越来越多，MPV时代，最终交给了五菱宏光。