江湖流传一句话：没有PDK与H6引擎的保时捷，都是没有灵魂的Porsche。

那台为保时捷销量提供巨大推动力的Macan(配置|询价)，也被国内市场认定为最不纯粹的保时捷，纵然德国人为它提供了超强的性能以及强悍的调校体系，但因为缺失了真正意义上的PDK变速箱以及H系水平对置发动机，让这台保时捷显得黯然失色。

的确，它与911/718以及卡宴(配置|询价)相比的确显得格格不入，因为民间还有个传说：奥迪Q5L(配置|询价)=保时捷Macan ，论证点自然也很简单，你用了奥迪Q5L的发动机，用了奥迪Q5L的零配件，也用了奥迪Q5L的变速箱。

如此一来，那么迪Q5L=保时捷Macan的观点自然是成立了。如果你买了台Macan混进了保时捷群，那么可能会被踢出群聊，原因是那些选配50万的911车主，选配40万的帕拉梅拉车主可能真的还真的跟Macan车主不太一样。

我们的观点：走键盘侠的路，让键盘侠无路可走。

吐槽完了，那么Macan真的有那么不堪吗？说Macan不堪的都是不曾拥有Macan的人，事实上真正的保时捷车友群对Macan的包容度非常高，都是保时捷车主，难道跟奥迪Q5L挂上零部件的名号就不是保时捷了吗？

这么大的盾牌Porsche车标，那是裹挟着对Porsche品牌认可、对生活向往度极高的灵魂，对于保时捷这些车主来说，不要讲什么技术、操控、性能，这些你们每天都要宣传的slogan，对于保时捷来说是镶嵌在骨子里的基因。

保时捷需要跟你聊操控、性能、品质吗？Porsche钥匙拍在饭桌上，实力不允许低调啊。

Macan的确不曾拥有实力强悍的PDK变速箱，这样一台变速箱成本的确太高，比718尺寸更大的Macan价格却与718相同，除了718有一部分额外的溢价之外，根本原因的确在于Macan压缩了生产成本，本质上DL系列双离合变速箱以及EA888动力总成的配置，要比H4+PDK成本更低。

但这不是否认Macan身份的理由，毕竟奥迪Q5L还是很难跟Macan画上等号，仅仅是零部件通用还不足以支撑起这个观点。

无论是紧致的手感以及更强的悬架反馈，Macan天生运动的特性与奥迪Q5L生来为生活的发展方向完全相反，除了品牌带来的差异之外，产品技术层面的差距已经足够大，且不说Porsche足以抗衡Lexus的品质以及稳定性优势，这是奥迪Q5L不曾拥有的特点。

退一步来说，豪车群体买品牌更多一些，Porsche跟Audi的差距，是不能用零部件通用一个观点就能缩小。

水平对置发动机重心更低的特点天生运动，再加上PDK变速箱超强的换挡逻辑以及耐用性，的确是为赛道创造了天生的优秀基因，但保时捷想要更好的市场化走向大众，那么这些运动基因也需要转移成成本优势，那么体系内的2.0T+DL事实上也不是一个坏的选择，纵然性能有所减弱，但在同级别产品中的表现，Macan依然稳居王座。

想要Diss  Macan又不被喷键盘侠，还得拿出新的槽点。