不是有个MPV的造型，都能称之为MPV，当市场角逐加剧，被撕下伪装的小型MPV显得异常尴尬。

打着GL名号的GL6，以后时代“GL8”的名义登陆市场伺服15万以内消费群体，在4月份拿下了1台销量的惨淡数据，成为用户市场竭尽全力想要逃离的车型之一，别克GL6的失意直接揭开了小型/入门MPV的伪装。

MPV的真正市场价值不是糅合SUV与轿车的优势，相反MPV定位应该是纯粹的居家/商务用车，试图在方方面面均取得成绩的入门级MPV，必然会因为定位模糊而无法获得消费认可。

别克GL6只是一个行业的缩影，其折射出来的是整个小型MPV行业的战略性失利现状。

途安(配置|询价)、别克GL6以及丰田逸致都是定位于这是市场的选手，但均无功而返项目停摆，相比于前两者，别克GL6作为后来者在设计、技术以及品质上均有了很大的提升，但仍然无法讨好用户群体。

问题不仅仅在于其装备了当下消费者接受能力较差的三缸发动机，更在于小型MPV这类产品，不具备本质上的吸引力，空间、居家舒适这两点没有碾压同售价SUV的体现。

定位于15万级的别克GL6尺寸仅仅达到4.7米，在这个售价区间中自主、合资SUV尺寸先后突破4.7米级，单单从尺寸、空间方面的表现力，别克GL6这类产品甚至还要被SUV压着打。

而由于并非诞生于专业化MPV平台，这类车型设计事实上并没有表露出传统MPV极具吸引力的优势，譬如说使用便利性、乘坐舒适性以及商务标杆风格，且由于同价位SUV实力异常强大的原因，导致消费选择较多，逼迫小型MPV转向边缘化。

其实总结一句话：小型MPV没有拿出足够的亮点，无法吸引用户群体的认可。

别克GL8(配置|询价)、艾力绅(配置|询价)的成功很难被下放，原因是用户群体分层问题，能够抽出30万乃至40万预算选择一台毫无操控的MPV，多数车主事实上只是在挑选自己的第二台车，亦或者公司作为公务车，而15万以内的MPV，更多是面对工薪阶层。

所有小型MPV企业都想复制GL8、奥德赛的成功，他们都认为10万级用户有MPV的需要，家用车的确是行业需求点，但10万级市场中SUV已经足够家用，舒适、运动、空间三大特性无一不够突出完善，相反这一价位区间中的MPV，缺失的不仅仅是空间以及操控，还有消费认知。

在国产SUV已经几欲突破15万价格天花板的时候，尺寸更小的合资MPV很难大展拳脚，如果仅仅是家用，那么大空间、操控好、舒适性高的SUV泛用性更好，而GL6这类产品反而显得不全面。

那么，小型MPV的命运可想而知。