创造流水线生产方式的福特将汽车工业推向了快车道，在过去一百年时间中对汽车制造带来的推动力无可厚非，但将美国大块头用车文化几乎植入到品牌理念中的福特，很难适应增速放缓的市场，福特生产理念以及设计理念与现代工业的冲突，是造成其下滑的根本原因。

2019年，福特全球销量490万台，同比下滑幅度高达7.7%，全球市场市占率降至5.8%，这意味福特的下滑是全球性，并非国内长安福特一家竞争不力。

将美国福特的战略失误甩给长安福特，本身就是一种伪公知，作为国内合资企业， 长安与美国福特合资对股成立的长安福特综合来说依然是典型的外资掌控型企业，作为战略引导者，长安福特根本命运，掌握在美国福特手中。

对于任何一家企业来说，产品永远是发展根基，而车型以及技术的推入，核心话语权仍然掌握在外资手中，任何一家合资企业都是如此，长安福特最近五年下滑的根本，在于美国福特疲于全球市场运作，放松了中国市场新品的推进速度，导致长安福特竞争力不足。

我本人非常反对“长安做工不佳导致长安福特销量下滑”的说法，原因很简单，2016年长安福特全系销量达到95.7万台，在当时成为当之无愧的一线企业，庞大的销量直接回击“长安做工”较差的说法。

否则你解释不清楚，为何长安做工差，一年还有95.7万人购买长安福特的事实。

不用心对待一个市场，最终将会被市场淘汰，长安福特的锅不应该由忠厚实在的重庆人背锅，美国福特长期不为国内输送竞争力强悍的产品，导致多款主力车型出现产品断层，在至关重要的几年中，市场被不断发力的丰田、大众迎头追赶。

长安福特本身无法决定蒙迪欧(配置|询价)是否应该迎来大改款车型，更无法提出拒绝三缸机战略的决定，何时对蒙迪欧大改款，何时装备全新的技术，根本话语权在美国福特手中。

这个道理不难想象，你把长安福特当成是福特在中国的一家代工厂，一切都能够理解，为何执掌长安福特的那群重庆人，不想在关键时期推出大改款的蒙迪欧、福克斯(配置|询价)、福睿斯以及翼虎等车型，从根本上来说，没有技术输入，也就没有战略规划。

空白期的出现，是美国福特自身的问题。

同样的问题拿到长安铃木与长安马自达上，很难理解吗？

造成长安铃木退市的根本原因，在于铃木本身坚持自身的小车战略，尺寸小空间小根本无法硬核国内消费者口味，就铃木修那句“与天斗到死”的浩然正气，就足以证明铃木是一家倔强有骨气的企业，那么无法迎合中国消费者，不为长安铃木输出更具竞争力的车型，难不成长安铃木自己研发的车型能够得到铃木高层的认可投放市场吗？

长安铃木只是铃木全球布局的一个棋子，它的话语权在全球市场仍然难以跳过铃木自作主张。

马自达同样是一个道理，渡部宣彦作为马自达中国区一把手振臂一呼对市场表示“马自达绝不降价”，这句话放出去长安马自达敢私自下调价格吗？实在是太天真，合资企业从根本上来说是外资掌控的企业，不如自主企业一样有十足的话语权，更多的命门掌握在外资手中。

长安合资的这些企业，最近几年全球市场均不景气，铃木、马自达、DS以及福特全球销量均出现不同程度的崩盘，铃木2019年全球产量305万台，下滑幅度高达11.1%，

2019年，铃木全球产量305万5860辆，较2018年下降11.1％，同期马自达营收直接下滑47%，至于此前上了头条的DS，去年即便在欧洲老贾，也才卖出5.6万台新车。

其实我是没啥好说的，我只能说长安福特合资的这些企业是不够力，实在没办法。很简单，如果长安能够跟丰田、本田、日产、大众以及奥迪这些企业合资，长安也是一个躺着就能笑醒的企业，毕竟单论造车这方面，长安自主的实力已经足够比肩长城、吉利两大企业。

合资不给力，长安当自强啊。