网上有句话能够拿出来乐呵乐呵：不怕大众带字母，就怕丰田带翅膀。言简意赅带出了丰田世纪的恐怖性。

纵然没有引入国内，但丰田世纪的威名早已在一部分人心中根深蒂固，这台在日本卖到2000万日元的丰田世纪，成为当之无愧的日本神车，有人说世纪代表丰田最高造车工艺，在我看来就造车工艺这件事儿上来说，丰田世纪有些言过其实，根本原因没有将丰田世纪摆在合理的位置上。

丰田世纪的排面价值，远远大于使用价值。

红旗L5不能够代表中国最高造车工艺，但它依然有一个比宾利更高的价格，500万让人望而退步，丰田世纪的不同就是其拥有更好的产品力以及更低的售价，相比于红旗L5敲定500万的售价，丰田世纪在当地价格折算过来也仅仅只有130万左右。

不同市场对汽车的定位不同，售价不能反映出跨过度产品的强弱性。所以我们无法得出红旗L5与丰田世纪孰强孰弱的结论。

但有一点可以肯定，在日本本土丰田世纪的顶级地位无可被代替。以在美国卖到8万美金的一线豪车雷克萨斯LS(配置|询价)为例，其在日本价格起售价也仅仅只有900多万日元，丰田世纪的价格在当地几乎要比雷克萨斯LS贵出一倍。

价格只是丰田世纪展现实力的一个参考点，其不可代替的优势在于能够提供完全不同的地位感：丰田世纪在日本不仅仅是一台简单的产品，在当地认为是有一定社会地位人员才能够拥有的车型，作为丰田纪念丰田佐吉打造出来的车型，世纪的震慑力不言而喻。

而根据国内早期部分网站信息透露，世纪曾经在国内以280万的价格露出，即便在国内当年的门槛，也足以让奔驰S级、宝马7系难以招架，而所有豪车在日本看到丰田世纪“绕道走”也成为一种事实。

世纪正经意义上，不是一台拼操控、拼驾驶乐趣的豪华轿车，能够支付选择丰田世纪的消费者，要求的一定是行政地位以及舒适度，毕竟在当地2000万日元消费一台世纪，已然非富即贵。

截止到目前为止，丰田世纪仍然未引入国内市场，根本原因在于丰田不认为脱离了日本市场，世纪能够有一个较好的销量，就像红旗L5出海未必能够有销量一样，加上丰田世纪自身产能有限等等原因，这台日本顶级豪车，也只能由当地人买单。