吉利的目标是成为与丰田类同的世界级汽车集团，但在天下已分的环境下，想要突破行业封锁虎口夺食，吉利想要长成“丰田式企业”不仅仅要面对长城、长安的击打，更要面对的是丰田、本田、大众、通用以及现代这些顶级企业的强压。

但似乎吉利信心满满，不断刷屏的“4.0时代”似乎可以窥探出吉利野心从何而来。

技术作为第一驱动力，将会为吉利提供源源不断的优势，从而助其完成“丰田式企业”的雄伟梦想。从目前吉利的“4.0时代”战略布局来看，其已经摆脱了绝大多数技术束缚，真正的驶向发展正轨道，模块化平台帮助企业整合资源、降低成本，同时技术标定更统一化，质量管控更合理。

自古以来就有得平台者得天下，今天的吉利已经进入到4.0时代，而什么是吉利的4.0？

如果将吉利豪情称之为吉利的1.0学习阶段，那么金刚就处于吉利的2.0成长阶段，3.0标志性阶段产品就是吉利博瑞的推出市场，3.0时代的吉利是自我成长阶段，4.0阶段，就是以领克01为起始点的全新阶段。

吉利与沃尔沃合理耗费百亿资金研发的CMA平台，目前已经取得了初步成效，根据吉利官方数据显示，在5月整体销量中，基于CMA平台生产出来的全新车型，销量占比达到了14%，而吉利控股体系内基于CMA研发生产的车型，累计销量已经突破60万。

其实吉利也在摸索，全新架构的投入从长线角度考虑能够为吉利带来更好的整合资源优势，但新架构的出现也需要不断的调试，模块化机构想要玩转，需要对技术透彻的理解，生产方式以及设计就是一个较大的考验，从根本上来说，与沃尔沃共同研发的CMA架构助推吉利上神坛，但吉利想要彻彻底底利用CMA平台走向全球，还需要一定的时间。

60万是一个门槛，这意味着吉利能够在CMA平台上产出不同尺寸、不同级别以及不同定位的产品，掌握上下游供应商以及生产链的配合方式，这意味着未来的生产工艺将会更加成熟，且吉利将会依靠4.0时代的平台架构，降成本效果将会更加突出明显。

越来越多的车型将会诞生于CMA平台，吉利、领克、沃尔沃三大品牌将会利用这一平台产出不同的车型，以更低的生产成本生产更多车型，从而面对更多消费群体，将利益最大话。

在吉利内部，CMA平台架构被认为是可以与TNGA架构相提并论的世界级创举平台架构。

这一架构体系囊括对汽车研发、设计、生产以及采购为一体的产业链，并且吉利对这些产业链进行统一整合，不仅仅是工艺、工具，更整车供应链体系以及设计体系，从根本上来说，这一平台的出现，让吉利具备在下一个五年腾飞的资本。

具体技术方面，吉利将会在CMA平台上配套供应全新的动力系统，包括但不限于燃油、HEV、PHEV、MHEV以及EV产品，细化技术方面，AI智能网联、L2自动驾驶技术都将会为驾驶带来全新的体验。

这意味着借助这一平台，吉利收获的不仅仅是更低的生产成本，还有更好的产品价值以及品牌形象，同时用户群体年轻化也将会助力吉利走向全球。

从根本上来说，吉利想要超越丰田还需要很长的一段路要走，但这不意味着吉利就不值得被认可，被称赞。

一个敢于突破的企业必然蕴藏着巨大的能量，从1.0时代到4.0时代，吉利仅仅用了20年时间，平均4年革新一个时代，这不得不让人恐惧下一个5年吉利将会拿出怎样的动作来击打对手。

而对于当下欲求走向全球立足全世界的李书福来说，其早已将矛头瞄准大众、通用。

纵然在4.0时代，吉利还不具备与丰田直接竞争的实力，但李书福早已将丰田章男视为自己一定要成为的巨匠，如果不能超越，就在有限的时间内缩小差距，这恐怕才是吉利最终的目的。