6月几近过半，雷克萨斯迟迟未公布销量数据，很显然，这与此前雷克萨斯一向积极的表现完全不同。

与5月初喜出望外抢先公布销量不同，在一汽丰田、广汽丰田早已更新销量之后，此前在销量公布节点便被推上热门的雷克萨斯，在6月份显得沉积不少，媒体少了一些报道，笔者在不断跟进这一项目的时候，在各大媒体平台并未检索到相关数据信息。

6月已过13天，雷克萨斯是5月销量恐是要被雪藏。

笔者电询本地经销商，销售给出的回复是店端销量表现日益转好。

由于雷克萨斯采用进口方式销售，所以国内销量某种意义上受到日本市场牵制，由ES、RX、NX(配置|询价)拉动的体系销量基本上注定了这三款车型产能决定销量，纵然在体系中雷克萨斯还有IS、CT、LS(配置|询价)等车型，但由于定位偏窄且一部分产品技术相对老旧亟待改款，并未进入到消费主视线中。

在过去雷克萨斯公布销量中我们基本上确认一个信息：无ES不雷克萨斯。

由于产品定位过于大众且品质优秀，雷克萨斯ES(配置|询价)一再成为国内热宠车型，优秀的设计以及稳定的质量，再加上并不过分的价格定位，让雷克萨斯ES成为30-40万级市场中增速最快的车型。

销量一再过万，让竞争对手羡艳不已，但雷克萨斯ES销量由日本市场供量决定，这某种意义上催生出畸形的加价销售方式，同样也限制雷克萨斯国内销量增速。

不过相比于雷克萨斯ES，其他车型热度并不高，处于改款期的CT、IS两款价格更低的车型已经进入到改款期，终端优惠动辄3万左右的IS已经退出国六市场，CT由于尺寸较小在降至20万的基础上，仍然未回到消费主航道。

对于雷克萨斯来说，其在国内有明确的规划体系，此前大竹仁曾表示当下雷克萨斯并不考虑国产。

国产之后可能会造成不必要的产能浪费，由于当下就进口方式使得丰田能够保证国内市场需求，而雷克萨斯也会秉承高品质生产工艺保证产品质量，所以其并不急于盲目扩张市场。

国内消费市场目前已经形成雷克萨斯式初步文化，销量稳步上涨已经给予其超越凯迪拉克的销量、价格实力，对于这一品牌来说，口碑更重于市场整体表现。

今年销量数据显示，雷克萨斯已经在销量上超越凯迪拉克，成为真正意义上的二线豪华品牌榜首。

而不同于其它豪华品牌的是，雷克萨斯价格坚挺以及经销商渠道建设优势，为其在国内发展争取了宝贵的优势，保值率、质量、口碑都要远远优于竞争对手。