用销量来衡量产品成败，是一部分人的浅层分析观念。

既然喜欢用销量说话，咱们就来聊聊最近大火的普拉多吧，三天前，一汽丰田最后一台普拉多3500下线，第346706台普拉多的落地也标志着普拉多国内市场的完结，17年时间，一汽丰田累计生产346706台普拉多。

被不少消费者称之为神车的普拉多，事实上国产普拉多销量并没有想象中的那么好。

17年204个月，国产普拉多在这段时间中销量34.6万台，平均每年销量两万台，单月销量1699台，被不少人称之为神车的普拉多，严格意义上来说销量并不算太好。当然这样计算略显草率，毕竟普拉多还有另一个平行进口渠道销售。

关于进口普拉多，其实早期销量占比并没有想象中那么大，丰田渠道只是在04、10、14年推出相应进口版本，在天津港全面放开之后，更多消费者涌入平行进口渠道，但平行进口车市场真正走进万千消费者视线的时间，不过这几年而已。

在2003-2013年这段时间中，普拉多销量表现并不高，平均单月销量未突破2000台，平行进口车市场真正走入消费视线之后让普拉多开始被人关注起来。

换句话说，是2700推入市场之后降低了普拉多价格门槛，才让这台车火了起来，不得不说这台越野能力几乎丧失的普拉多，反而成为消费市场最关注的产品， 动力弱以及后桥差速装置缺失的车型，因为价格低成为不少消费者喜爱的对象。

对于一汽丰田生产的普拉多来说，34.6万台的累计销量并不算多么出色，事实上这比不上朗逸一年销量，但即便如此它依然被奉为神车。

根本原因是越野细分市场本来就相对小众，所以针对这些产品的市场贡献，不能单单的用销量来衡量，这样的概念同样需要拿到哈弗H9上来说，平均单月销量1-2000台的哈弗H9真的算失败吗？

不少人拎出来销量就痛斥哈弗H9失败，在我看来说法何止站不住脚，简直就是为了黑而黑。

普拉多进入国内的前十年，单月销量同样是千余台，纵然其当年价格高，但需要了解的是市场竞争者也少，销量少的根本原因是这一市场需求量不大，但这不是论证普拉多失败的原因。

当然也没有人说它失败，它很成功，但为何同样的销量拿到哈弗H9上就是失败之作。

诚然哈弗H9当下价格更低，但需要了解的是哈弗H9市场竞争者更多，市场发展五年的哈弗H9拿出如此成绩并不算差，它至少走过了一个五年，用产品延续证明了自己的市场价值，车友群健全、规模壮大，改款车型正常更替。

仅仅从国产车型方面来说，一汽丰田生产的国产普拉多平均年销量为两万台，而哈弗H9平均年销量也在两万台左右，纵然数据有出入，但没有巨大的偏差，为何市场舆论却完全不同。

我想对于一些人来说，外国的月亮何止是圆，还是又大又圆又亮。