保值率有没有用，那必然是很有用的。

征战商场的人必然关注资金的流向，买车这种消费价值更大于商用价值的行为，对于有经济头脑的人来说，必然以减缓车辆贬值速度为首选，一台保值率高的人，能够带来的乐趣并不仅仅在于出售的时候带来更高的价格，更在于那种选对车的感觉。

都2020年了，居然还有人认为保值率没有用。

前两天与一位朋友聊天，他去年买的性能车落地花了39万，开了一年之后现在市场回购价在36万左右，什么叫保值率？保值率就是能给你更多的回转空间，就算这台车买回去觉得不对口味想换了，你也可以只大胆的卖掉再去做选择。再简单粗暴点，你买一二手普拉多(配置|询价)，第二年再卖掉肯定有惊喜，40万买39万卖的普拉多玩家太多了。

而这，保值率低的车远远提供不了。

保值率与产品市场表现密切挂钩，一般来说销量好、品质好的产品保值率必然不会低，高保值率车型也有着出色的市场认可度，也正是如此才让其拥有极高锁定资产的能力。

保值率这个东西，价格越高的车型越能凸显其价值。

2018年的迈巴赫S450还能卖到120万，新车价格也才138万，开了将近两年时间亏了一个购置税，你买台玛莎拉蒂总裁试试？亏得牙疼还没地儿说理，这是往大了说，往小了说，当年都是11万落地的雪铁龙世嘉跟丰田卡罗拉(配置|询价)。三年卡罗拉还能卖7-8万，三年世嘉开价5万你卖不卖？

还有另一个非常直观的对比，当年同样落地价的保时捷911跟帕拉梅拉(配置|询价)，前者比后者多卖出一台帕萨特的价格那真不是开玩笑的，我最见不得的就是那种“有钱人卖车不在乎这个”。

怎么滴，有钱人的钱不是钱，谁不想再卖车的时候卖一个好价钱？

保值率已经慢慢被消费者重视起来，数据统计显示目前平均换车周期已经缩短到5年以内，这意味着一台车对于更多人来说开不过5年就要被换掉，既然知道自己要卖车，为什么不选一个自己喜欢、保值率又高的车。保值率高的车基本上在给自己留条后路，以后急需用钱，保值率高的车型能够在第一时间卖出好价钱。

保值率低的车怎么说？不好意思，有的车商收都不收。