活下去比任何事情都重要，而想要活下去，必需拿出足够有诚意的产品来服务市场，服务消费者，至少今天的江淮就是这样。

嘉悦X4登场，让我看到了江淮急切需要生存的欲望，相比于当年嘉悦A5局面更甚，所以在产品层面，江淮几乎是拿出了浑身解数来打造这台后时代入门SUV，纵然嘉悦X4没有较高的价格，但综合实力却依然不弱。

指导价7.28-9.98万的嘉悦X4看似不具备较强竞争力，但上市下调一万的价格，让嘉悦X4真正走进消费主流视线中，低配车型起售价仅仅只有6.28万，即便是标配了一系列配置的顶配车型，指导价也仅仅只有8.98万。

能够将一台配备1.5T发动机的精品小型SUV卖到6万多，可以看得出来江淮比任何人都想打动消费者的心。

江淮深知当下生存压力，嘉悦X4诚意有多大，江淮依靠其重回主流市场的机会就有多大。

10万以内SUV市场格局早已重塑，三年快速发展给所有企业上了一课，随着大尺寸、高配置车型的不断融入市场，消费者俨然厌倦了套路市场的小型SUV，小尺寸、低配车型在那些颠覆者面前显得毫无吸引力。

嘉悦X4在江淮最大能力下，规避了不必要的边缘化风险，在根本产品塑造上更倾向于高品质打造，且随着智能、动力、品质的提升，嘉悦X4在其所处SUV市场虽然没有打出一张“大尺寸”的越级牌，但却以同尺寸价格最低、品质最保证以及最年轻的姿态服务消费市场。

对于消费市场来说，嘉悦X4仍具有较强的吸引力。

所有的产品优势需要放在对比环节中才能看得一清二楚。

6.28万的低配嘉悦X4受限于成本，但在没有太多的利润空间的基础上仍然为消费者装备了必须配置，双气囊、胎压显示、ESP、倒车雷达、定速巡航、自动泊车、多功能方向盘、日间行车灯以及后排出风口进行了全系标配。

整个行业中配置不算多么优异，但同级别、同尺寸车型中，嘉悦X4俨然已经比诚意做到了最好。

当然，用配置吸引消费者属于上一个五年的发展策略，这一个五年配置上的优势，只能算增量属性，对于拥有“德系品质”标签的嘉悦X4来说，这似乎更能打动消费者。

VDA是当下江淮必须要突出的亮点，嘉悦X4上更是如此。

与大众深入合作两年，让江淮全面应用德国VDA质量管理体系，诸多核心工序拥有规格更高且更严格的质量管理手段，评价指标量化更加的精准无误，为了深度践行这一主流生产理念，江淮斥2亿改造生产线配合VDA，就是为了打造更高质量的划时代产品。

至少对于江淮来说，VDA的出现能够为其提供划时代的产品表现力。

所以在江淮当下全新推出的A5、X4上，我们能够找到一些大众的影子，譬如说颇有韧性的转向手感，压缩回弹相当到位的悬架系统，这更多源于大众派江淮工程师的精心调校，这赋予了当下江淮新品更多的可玩性。

为了塑造方方面面的产品力，江淮拿出了当下最具有竞争力的动力系统，至少是同级别最有竞争力的技术产品。

1.5T发动机马力150Ps，扭矩210牛米，搭载在自重1.3吨余的嘉悦X4上完全能够胜任，配合着更注重平顺以及节能的CVT变速箱， 嘉悦A5的动力表现有多出色，嘉悦X4上也丝毫不落下风。

在同级别产品依然在迷恋1.5L、1.6L动力系统的时候，嘉悦X4已经换上了更能凸显诚意的1.5T+CVT/6MT动力系统，性价比优势跃然纸上。

小型SUV市场一定是朝两个角度发展，一个是能够带给消费者更全维度使用感受的大尺寸产品，另一个则是精致化、实力十足的“动能小钢炮”，嘉悦X4俨然不是前者，它更有成为后者的实力。

价格越低、尺寸越少的车型越考验企业造车态度以及实力，江淮这两年乘用车发展的确不能算太好，但那颗服务市场的炙热之心却没有变，嘉悦X4上面面俱到的配置，统计最靓的动力系统以及VDA把控的品质表现，都会让它成为市场中最具竞争力的产品。