按照法国人的造车思维，三分产品做自己，七分销量天注定，如果我说雪铁龙是最会造车的企业之一，恐怕没人会跳出来反驳我。

PSA大军以强悍的实力横扫欧洲大陆，拉开大旗与Volkswagen正面对峙并且毫不占下风，2019年，PSA在欧洲市场是战略达到16.8%，霸主级选手无疑，具体销量数据方面，大众2019年欧洲销量386万，而PSA与雷诺累计销量411万。

打通造车共识的法系车，在欧洲市场如同成吉思汗一般狂扫本田、丰田、日产以及通用，可谓风光无两。

论造车，雪铁龙绝对不虚任何对手，还记得那台被称为世界上最好的拉力赛赛车DS3 R5吗？无论是操控、品质、安全、改装空间还是设计美学，都能够够称之为业内翘楚。

拉出去一台DS3 R5，能够让对手大呼一惊，法国人的脑子都是怎么长的？

能够将扭力梁造的比绝大多数独立悬架都出色，能够在运动赛事中频频露出，法国人的法国车的确拥有对抗顶级一线企业的硬实力，当然仅仅从技术、造车角度上来说。

所有人都坚持一个观点：销量好的不一定最好，它只是最适合更多人，PSA全球销量数据没有那么起眼，限制销量发展的并不是技术不达标，只是法国人的造车思维坚持自我，不愿为市场作出调节，这是限制销量发展的根本原因。

事实上，雪铁龙还是有两把刷子，当年的富康用最低的价格塑造出极具标杆的操控与动力，足以见得雪铁龙优等生的造车功底，新时代的天逸魔毯悬架同样见其强势运动性能塑造体验。

毫不客气的说，天逸的确拥有超越同级别德系、美系的操控表现，只有开过才懂得雪铁龙的精妙之处。雪铁龙是最会造车的企业，但同样，也是最不会卖车的企业，亦或者是最不懂变通的企业之一。

过去五年，法系车悄无声息的流逝了巨量份额，神龙从当年的70万台年销量陡然降至今天的10万级，造车思维不懂变通是关键，其中离不开法国人“赌”的运营思维。赌中国消费者依然会喜欢老世嘉，赌消费者喜欢操控，赌消费者不喜欢大空间，同样赌对手不会放出更大的杀器。

显而易见，这场赌赛中，法国人还是输了。

输归输，但我们还是应该恪守事实，在造车这件事儿上，坚持自我的法国人拥有强势的技术储备能力，它还是那个在欧洲大陆横扫一片的强力选手，法系车在运动赛事中留下的光辉印记，不能够被销量高低所抹去。