压死骆驼的不是最后一根稻草，每一根稻草都应该为骆驼的倒下而付出相应的责任。

大众在国内经过了短暂高光时刻，高光之后的彷徨席卷大众，从2020年车市走向来看，大众应是最有危机，也应该是危机感最强的品牌，南北大众目前必须要承认一个问题：纵然仍然有庞大的销量基数，但随着日系品牌的猛烈锤击，大众曾经躺着赚钱的日子不复存在。

从过去几个月销量分析，大众多个细分领域已经痛失王座，中级轿车市场头把交椅移位至雅阁(配置|询价)之上，迈腾、帕萨特两款车型销量累计之后勉强追赶雅阁，而大众引以为傲的销量支柱朗逸(配置|询价)过去几个月也被轩逸反超，中型SUV市场中途观L也被奇骏反超。

如若不是大众两年前启动SUV计划，当下销量下滑还会更加明显，依靠着全新推出的多款SUV，大众国内市场算是稳住了下滑的姿态，但仍然需要思考的是，多车战略纵然能够稳住市场，但深一层次的危机仍然没有解除。

多个细分市场痛失冠军王座，大众有自己说不出来的痛楚。

一方面问题在于大众本身运营市场过于粗糙，巨大的终端优惠透支品牌价值，且过去很长一段时间出在低级产品问题，加价提车、速腾(配置|询价)后悬架事件，二代EA888烧机油问题以及DSG干式双离合变速箱问题、劣质隔音棉问题，经过漫长透支消费过程之后，大众消耗掉巨量用户群体的信任。

且在这个90后乃至00后当道的情况下，大众所谓的桑塔纳、捷达情节已经不能打动年轻消费者，不少年轻消费者拒绝选择大众，如果无法在未来克服这一问题，大众的危机只能加剧。

另一方面竞争对手强化品牌价值，优化产品，丰田、本田、日产强化产品形象，在良好的品牌价值衬托下正在不断分食大众份额，这对于大众来说的确是一种打击。

在这个动荡的市场中，大众缺失营造良性发展的步调，危机负面问题接憧而来，从产品层面爆出的问题更加剧了动荡局面，反而给竞争对手留足了蚕食大众的机会与时间，即便放出巨大的终端降价空间，曾经的主力车型也难掩下滑疲态。

此外，由于大众国内品牌众多，随着斯柯达、捷达、大众三大品牌阶段性内斗的开始，体系经销商以及市场发展事实上并不乐观，即便拥有MQB平台坐镇生产主基调，但由于车型众多，设计、运营成本不小，拥有巨大销量的大众事实上盈利能力没有想象中的出色。

如何在下行市场中运营出新的格局，对于大众来说难度不小，所谓不破不立，破而后立，大众中国市场运营30年，当下已到分水岭，塑造新体系、新形象以及新格局极有必要，毕竟对于大众来说，曾经的诚意早已布满了灰尘，无法提供与市场更强的产品与品牌价值，再为强悍的大众品牌，终究也会有谢幕的一天。