说实话，自主品牌的崛起需要这种狠人的推动。

吃螃蟹未必是一件坏事儿，自主品牌想要证明自己，在自我表现的同时还需要得到市场的回应，技术型、高端化产品更是如此，喊出20-30万定价的比亚迪汉，是比亚迪释放核心技术的直接体现，支持自主品牌不应只是过嘴瘾，还需要一群敢吃螃蟹的人行动。

比亚迪不值30万吗？现在重新审视这个问题，或许我们要换个角度来思考。

值或者不值，不应建立在它是不是比亚迪的基础上，而是应该建立在“汉”的基础上，从产品力剖析而不是从品牌剖析，这才是最理性、最公正的评判角度。

汉并没有给自己设定不必要的竞争对手，即便是被不少人视为猛虎的特斯拉，比亚迪同样也秉承相互尊重的态度来共同推动电气化时代的颠覆速度。

所以在定价上，比亚迪没有看到太过分。21.98万的起售价甚至要低于小鹏P7(配置|询价)，而顶配车型指导价不过27.95万，显而易见比亚迪把汉放在了较低的价格区间。

低配比亚迪汉虽没有引以为傲的性能优势，但却有更为极致的使用表现，DM版本的比亚迪汉加速成绩达到4.7秒，在电量足够的情况下兼顾性能与油耗，EV四驱高能版性能加速达到3.9秒，工信部标定续航550km，而普通长续航版本牺牲性能换取续航优势，工信部标定续航达到605km。

显而易见，三种比亚迪汉能够为你带去完全不同的使用感受，或极致性能，或超长续航，或实力均衡，最为关键的是三款车型价格差距较大，能够明显的割裂用户群体。

汉卖的一定是比亚迪引以为傲的三电系统吗？一定不是，遮住三电优势，汉能讲得东西还有很多，表层设计优势是一方面，科技感是一方面，而质感以及配置的卓越则是另一方面。

从方方面面来说，比亚迪汉一定能够让更多的消费价值落地，它能够带给消费者的绝不是一味的长，一味的快，更能让消费者在驾驶感受之中感受到高品位价值生活。

其实比亚迪汉要比同价位车型都出彩，这无可厚非，设计、用料、三电系统以及比亚迪的服务体系，都要比一票新势力以及特斯拉诱人。

对于更多消费者来说，无法跳过的魔障就是比亚迪自主品牌身份以及过去造低端燃油车的历史，这是绝大多数消费困顿的原因。

市场需要吃螃蟹的人来带动消费情绪，来通过自我行动向更多的人传递有价值的思维，汉作为划时代高性能产品的确能够站起来跟外资品牌扳手腕，但这一些都需要有回应，这些30万预算选择比亚迪汉的人， 是真正的勇士，他们拥有其它消费者所没有的敏锐观察力，也有无比坚定的信念。