在上汽集团内部看来，别克GL8(配置|询价)的成功是可以复制的，背靠大众品牌认知广度优势，打造高端MPV或许能够化解上汽大众高端车匮乏的劣势，但威然(配置|询价)差强人意的销量表现，很显然给上汽集团泼了一盆冷水。

威然销量频频刷新下限，市场并没有像接受GL8那样接受威然，号称颠覆GL8独裁者命运的这台大众高端MPV出师不利，这意味着在未来竞争更加激烈的市场中，威然不太可能拥有反弹的能力。

从某种意义上来说，威然失败的根本在于其本身不具备吸引潜在用户群体的实力，无论是品牌、产品定价、设计还是使用感受，作为一台没有历史沉淀、口碑积累的全新车型，威然的推出本就是一场豪赌。

别克GL8的成功很难被复制，过往十余年的市场运营让其拥有强势的口碑积累，作为商务MPV，其俨然驶入产品正轨道，而需要了解的是，GL8的多年市场运营之路也是从无到有，从低到高，毕竟初代车型定价并不高，核心卖点依然在产品本身。

十年如一日的口碑塑造尤其重要，优先级甚至远远大于品牌、产品。

威然没有口碑积累，而且大众品牌更专注于20万以内市场运营，它既承载着拉升品牌价值的任务，更需要面对GL8这种老而弥坚的选手。

出师不利几乎成了必然，毕竟没有人会为一台没有沉淀的全新产品而埋单，这个级别中还有更好的选择存在，威然的优先级必然不高。

但上汽大众对威然依然有较高的希望，过去几年上汽大众疯狂试探30万级高端车市场，辉昂、途昂(配置|询价)包括今天的威然，多款车型定价直接越过30万门槛，进入到豪华车市场中。

上汽奥迪项目迟迟不落地，打造特有高端车型这件事儿上上汽大众从未停下脚步，但由于30万级市场产品选择多，上汽大众高端车型阻力事实上比想象中更大，拦在面前的一汽奥迪就是一道鸿沟，一道上汽大众永远无法逾越过的鸿沟。

大众品牌价值首先遭遇到断层，30万级市场由一汽奥迪接棒，而30万以内才是大众的天下，威然作为高端车虽然开辟出来的是大众特有的MPV市场，让其成为体系先行军，但同样大众没有优秀MPV生产、设计经验也让威然在产品层面率先败下阵来。

诞生于MQB平台让威然拥有相对更低的设计门槛，的确在设计这台车时让上汽大众省了不少心，相比于艾力绅、GL8等传统MPV，模块化造车思路让上汽大众沿着SUV造车路径便能获得一台MPV。

这是把双刃剑，刀口向外的同时，另一面同样向内。

严格意义上来说，威然与其它MPV不太相同，譬如说在空间魔术化程度上来说，依然是大众生涩的表现力，地台较高细节优势不明显，前排乘坐感受甚至好过后排，这些都能反映出模块化造车的思路，事实上在细分产品定位上没有花费太多的心思。

不少人表示，威然更像SUV，而不是MPV。

事实上这些都是次要问题，关键在于威然需要时间来优化产品层面的问题，大众也需要克服品牌无法捅破30万天花板的问题，毕竟高端MPV用户群体更多追求综合价值，这是一个体量本就相对较小的市场，GL8已经垄断市场的今天，威然想要获得成功，必须要做好方方面面。

威然的失败早已能预见，8月份销量几乎是市场“垫底”，这意味着上汽大众冲击高端的美梦再次破碎。