不差销量，更不差事儿，这是雷克萨斯的行业表现。

8月销量数据，雷克萨斯单月销量达到20698台，同比增幅达到22.3%，其中电气化车型销量达到8403台，销量占比达到40%。

很显然以如此势头发展，车市整体下行的环境中，雷萨克斯绝对是最靓的那个仔。

销量涨幅的根本，在于雷克萨斯营造出来的品牌价值超出了行业的认知，相比于一线豪华品牌BBA，的确从销量层面分析雷克萨斯销量数据并不算出色。

但单纯的考量销量的确太过于业余，品牌历史、产品售价以及经销商网络铺设都能直接影响品牌年度销量。

雷克萨斯品牌认知广度至今仍然没有完全打开，关键原因在于车型相对较少，且纯进口定位使得品牌在做扩散时力度远远不如BBA。

从行业整体来看，豪华车销量排名依次为BBA、雷克萨斯、凯迪拉克，排名前五的豪华品牌中，雷克萨斯是唯一一个尚未国产的豪华品牌，且其真正进入国内市场历史最短，单车售价足够与奔驰平齐。

换句话说，雷克萨斯是一个进入国内市场最晚，售价最高且品牌经销商数量最少的豪华品牌。

的确现阶段雷克萨斯销量无法与BBA相提并论，但从其长线不断增幅的销量来看，雷克萨斯短期内没有任何希望超越BBA，但其会通过上挑的销量来缩小与BBA的销量差距，拉大与沃尔沃、凯迪拉克的销量差距。

雷克萨斯不差品牌高度，差的是品牌认知广度。

严格意义上来说，年销20万在豪华品牌阵营中不算差，雷克萨斯的如此销量数据很显然是二线豪华品牌之首，由于中国市场豪华品牌阵营被BBA几乎垄断，雷克萨斯想要破局难度巨大。

事实上是，雷克萨斯并不追求销量层面的成功，这是一家有缜密规划的豪华品牌，所以在销量层面上并不过分追求高数据，大竹仁在面对媒体采访时，表示雷克萨斯不会为了销量而做国产化动作，目前雷克萨斯海外工厂能够保证国内市场供应。

从供需失衡能够看出来，事实上雷克萨斯的20万年销量，更多反映出来的是年产量，如果放开产量，雷克萨斯的销量还会有巨大提升空间。

单车售价方面，雷克萨斯绝对是行业的领跑者。

作为电气化最成功的豪华品牌，雷克萨斯混动车型销量占比达到四成，而从体系规划上分析电气化车型往往拥有较高的售价，以销量最大的雷克萨斯ES为例，ES300h平均售价达到40万，售价直逼宝马5系(配置|询价)，很显然这部分车型为雷克萨斯以及经销商提供了更大的利润空间。

雷克萨斯之外的市场消费者对其不屑一顾，雷克萨斯之内的用户群体，对雷克萨斯信任有加。

最近两年雷克萨斯异军突起，凭借着全新的设计以及全新架构，成为这个市场中真正意义上动了资本蛋糕的品牌，本身产品定位不够运动以及经销商频频加价问题，为品牌发展设立了较多的对立面群体。

更多人不屑一顾雷克萨斯品牌行为，甚至口伐笔诛除名豪华市场。

但从目前技术投放以及品牌谨慎运营程度上来说，不断投放混动策略以及全新架构亮点的雷克萨斯，很显然在市场中吸引更多用户群体驻足，从某种意义上来说，不善于打造低端车型的雷克萨斯，在30-50万级市场，以真正意义上的强势销量搏击BBA。

BBA整体销量的确出色，但30万以内车型销量占比较大。

以奥迪为例，8月销量6.6万台，其30-50万预算车型销量由奥迪A6L以及奥迪Q5L扛起，两款车型累计销量3.2万台，而雷克萨斯ES几乎全系车型销量稳定30万以上，ES300h更是直逼40万，配合着NX(配置|询价)以及RX(配置|询价)出色的销量，事实上在这一细分市场区间，雷克萨斯与BBA的销量差距并没有那么大。

雷克萨斯的问题，在于30万以内车型没有太多太好的选择，规划布局的CT200h很显然不占据市场优势，拆分来看，一旦后期雷克萨斯补齐20-30万市场车型，很显然在销量上将会直接甩开凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌。

对于雷克萨斯，应该保持更谨慎且客观的态度来看，的确从销量上分析不够强势，但不够强势的根本在于较短的运营周期以及更高的产品价格定位。

但随着车型的增多以及品牌认知广度的扩散，雷克萨斯未必不是豪华品牌的黑马。