特斯拉还会继续降价，而触动最深的莫过于当年口口声声要凭借新能源崛起而超车的新能源们。

今年新势力频频爆雷，曝光了行业不堪入目的经营现状，补贴好时所有企业都能躺着赚钱，一台北汽EV电动车定价20多万稀疏平常，谁见了也不会痛斥其“卖的太高骗补贴”。

过去，指导价随随便便20多万的国产油改电EV电动车实在太多，凭借着高昂的补贴以及不算太严的审核机制，很长一段时间内，“造新能源车”都成了车企提款机。

政策推出目的是为了更好的刺激企业发展，让各大车企生产出更具有竞争力，且能推动行业快速发展的产品，但事实上，补贴一直在，企业就一直不会有更快的发展。

最盛之时，国内新能源品牌达到百余个，任何一个传统车企都有大量生产新能源的决心以及勇气，即便是力帆、华泰这种燃油车都已经被打的自闭的情况下，下滑的销量不会影响他们生产新能源的信心。

补贴之后，行业竞争更加激烈，今年拉胯的新能源品牌层出不穷。

在特斯拉降到24.99万的今天，所有人不再提“弯道超车”，当年一台北汽EV指导价也是这个区间，是24.98万。

谁才是真正的猛虎，我想不用多说。

新能源没有超车，补贴的存在只是让企业获得了短期的利润，让财务报表好看了一些，除此之外别无用途，新能源行业在特斯拉之前，事实上是没有明显进展的。

的确，新势力拥有更灵活的思维，但新势力决定不了什么，中国市场有更大的需求量，地方层面联合本地企业做市场推广，本地扶持本地企业，浙江的需求量由吉利提供，西南的需求由长安支持，北京的有北汽，上海的有上汽，广州的则是广汽一手遮天。

没有听到过哪个地方大力支持了新势力，根本原因在于新势力本身造车基础经验仍然薄弱，造车拼的是技术功底，PPT再好，需要时间的考验。

弯道不能超车，弯道能翻车。

造车是技术密集、资金密集、人才密集产业，你想在弯道超车，受限你需要拥有跟对手相同的实力，才能够借助弯道顺利超车，小鹏跟特斯拉比怎么样，北汽新能源跟特斯拉比怎么样。

从资金积累，技术积累，人才积累以及运营积累上来说，即便特斯拉在传统车企看来是个新兴企业，但必须要承认的是，特斯拉专精新能源也有十余年，在这个背靠美国硅谷以及华尔街的实力大亨面前，这些新势力可都是弟弟。

从目前特斯拉的势头就能看出来，24.99万价格还有下探空间，人机交互体验以及使用价值感继续提升的Model3(配置|询价)，显然已经成为很多人买车逃不开的一个选择。

无论是自动驾驶还是领跑行业的智能感知力，这些都是自主新势力所亟待完善的短板。

最关键的是，你想超车，你以为特斯拉在弯道口跑的比你慢？从Model S(配置|询价)到Model Y再到Model 3，特斯拉的自我进化能力有多快，我想已经不是新势力想要用超车就能真正超越的了。