正经人，谁原价买英菲尼迪，你会原价买吗？

好大哥的消费能力总是出乎意料的强，我还真见过原价买英菲尼迪的高端消费者， 高端不在于消费品多么奢侈，而在于消费理念的确是异于常人。

2018年以绝对拥趸者的姿态，成为了首批全新英菲尼迪QX50(配置|询价)车主，当年那台英菲尼迪QX50两驱时尚版，落地价格基本上在40万左右。

用车300简单查了下大数据，目前这台车二手车市场价格稳定在23万左右。车况好，里程少的英菲尼迪QX50，价格还能再上浮一些，但大抵不会超过25万。

但是，要知道这只是车商对外销售的价格，想要卖给车商，价格还要再低10%左右。

原价买英菲尼迪、讴歌这类豪华车，基本上都是土豪消费行为，前期价格坚挺，后期价格崩盘在二线豪华品牌市场早已司空见惯。

说了很多遍，二线豪华品牌不是不能买，一定要折后才能买。

当然也有例外，比如说做好长期运营工作的雷克萨斯，在价格方面就牢牢把控，前中后期价格坚挺无比，经销商一口价坚决不调低终端价格，再加上强势的品牌运营态度，二手车市场有人追求，新车价格稳如磐石。

所以在二手车市场，雷克萨斯基本上都是硬通货。

但英菲尼迪真不是这个，今天英菲尼迪QX50  两驱时尚版终端价格已经跌破29万，单单新车价格方面降幅超6万，这意味着6万直接打水漂。

品牌的不力导致在使用过程中，每年的折损幅度要远远超过其它品牌。

当然换个角度思考也没问题，新车终端价格跌破29万，开了两年，别人想要买二手车还需要支付22-25万的价格，似乎保值率也尚且可以。

但车主不这么想。

首批车主当年的落地价可是接近40万，即便最近一批车主，新车裸车价29万左右，落地价格依然在33万左右，而且卖给车商的价格，是远远达不到22-25万的价格。

车商也是需要吃饭的，赚个差价是必然。

这么一想，矛盾就来了，车主认为贱卖了，但后来者认为这价格还没低到心坎里去，从根本上来说，诞生问题的根本就是整个市场都认为英菲尼迪这个品牌，衬不起这么高的价格。

当然说回来，车绝对没毛病。

不过，豪华品牌整个市场的产品都没有毛病，即便是过去被人吐槽许久的路虎极光(配置|询价)，今天更新技术之后产品力绝对是妥妥的ok，豪华品牌拼的从来都不是产品本身，而是豪华品牌能否给用户群体带来更进一步的社会价值感。

认同英菲尼迪的人并不多，玩英菲尼迪的圈子就小，导致二手车市场流通性差，这也意味着价格将会降低，再加上企业方面的压力，持续降低产品价格换取销量，最终导致了二手车价格体系的崩盘。

而价格崩盘的二手车，事实上二手车商是不太情愿接手，毕竟圈子小再出手难度大，只能通过降低售价来化解资金风险，提升利润率才有人接受。

但，这价格给低了，被人骂黑心，给高了，自己又扛不住，都说日系车保值率高，英菲尼迪真的是个例外。