说了很多遍，雷克萨斯只有两款灵魂车型。一款是IS，一款是LS。

只有灵魂里裹挟着不服输的精神，才有资格输出品牌的核心价值，显然，为了市场做妥协的雷克萨斯ES(配置|询价)，并不能代表雷克萨斯。

开了这么多年雷克萨斯ES，最深刻的感受就是，这台尺寸达到5米级的中大型豪华轿车，根本无法让你领会到真正的 雷克萨斯式乐趣。

从体系产品划分分析，雷克萨斯拥有全系列产品，轿车、SUV、跑车、MPV，产品包括但不限于CT、IS、ES、LS、NX、RX(配置|询价)、GS、LX以及LM。

产品固然不少，但雷同项同样居多。

譬如说，ES就被不少人吐槽为亚洲龙升级版，NX为RAV4升级版，RX更像汉兰达，GX是真真儿的霸道，连尾灯不换，LX则是顶级豪华版陆巡，至于LM，完美延续了埃尔法加价到底的行事风格。

整个雷克萨斯体系，只有IS以及LS，你找不到丰田的影子。

咬地鲨的出现，事实上是雷克萨斯为了证明自己能行，初代产品设计之初，丰田章男要求工程师蹲点一线试车场，只有高层了解车，才能造出最具有雷克萨斯风格的跑车，才能让自己拥有属于自己的跑车文化。

尺寸4.7米级、后驱、2.5V6这些都是雷克萨斯IS不同于其它雷克萨斯的根本标签。

即便卖的少，但在路上，IS绝对是那个最靓的崽，即便当时我买车抛弃了它，但在路上看到它，依然会忍不住的多看两眼，这就是价值的魅力。

有人说IS是换标锐志，你家的换标车能把轴距、轮距都换了？

在性能这条路上，IS不如3系标轴来的强势，但这一代的3系加长版，没有资格跟IS谈运动，雷克萨斯的运动更偏向于柔和，虽然7秒加速不慢，但不会让你感知到它有多么迅猛，虽然底盘极限更高，但你会发现侧倾好像更大。

这些种种，都会让你觉得，雷克萨斯的运动，有点不一样。

而LS，则代表雷克萨斯至强造车工艺，这是一件工艺品，就像百达翡丽那样应该摆放在摇表器中把玩，把玩它的人，需要用寸镜以及白手套来配合。

细节工艺上，LS更能诠释雷克萨斯的匠心文化。

无论是缝线、装配、配色还是细节雕刻，都能看出来雷克萨斯的情怀释放标准，一切都是为了工艺而生。

这也是最暴躁的一台雷克萨斯，同指导价的奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L，在其5.4秒的加速成绩面前只能自愧不如。无论是品质、工艺、用料还是性能，雷克萨斯LS(配置|询价)都能诠释雷克萨斯不服输的精神。

当然，雷克萨斯LS在同级别产品中，也是空间最小，最容易被忽视的那一个。

事实上，有情怀的雷克萨斯产品，基本上都会被边缘化，毕竟丰田体系研发出来的产品，拥有绝对的市场竞争力，雷克萨斯LM、ES、LX、NX、RX等产品无一不是细分市场的佼佼者，建立在丰田基础上获得了极大的上量空间。

但这些，都不能代表雷克萨斯的灵魂，最能代表雷克萨斯灵魂的车型，事实上都不被人重视，包括RC、LC、GS，这些灵魂车型，反而都没有流量。

当然，我还是坚持我那个观点，雷克萨斯的灵魂车型，只有IS与LS，这才是丰田打造雷克萨斯的初衷价值，至于其他，都是为了市场，为了品牌，为了利益做出的改变。