四缸机只要还有市场，三缸机就不会有未来。

“三缸机做错了什么？市场为什么不认三缸机”，与不同职位、不同年纪、不同品牌的企业负责人聊过这个问题，从技术角度上来说，更多人认为三缸机拥有更主流的技术优势，尤其是在企业大力投入三缸机研发的今天，主流的三缸机，的确在表现上比同排量的四缸机更有戏。

但装备三缸机的车型，似乎在销量上总是被四缸机压着打。

比较靠谱的说法是，工薪阶层谋求的是可靠为主的产品，尤其是动力引擎方面，根深蒂固几十年的 四缸机，是数代人心中真正意义上的动力引擎。

三缸机，从来都不是历史主流。

与大多数基层用户推荐三缸机，基本上都会以“你到底懂不懂车，居然给我推荐三缸机”一句话驳回，与其抱着扭转消费观念的态度去做产品，不如让自己的产品更贴合消费市场。

三缸机没什么不好，但即便如此，也不要想着颠覆消费者的意图来扩大自己的阵营。

从表现上来说，三缸机的特性是热效率更高，低速扭矩更大，换句话说同样油耗下动力更强，但同样抖动问题必须要承认。

四缸机不好吗？

对于整个消费市场来说，四缸机拥有更好、更综合的产品表现力，无论是动力，油耗还是可靠性，同价位产品中表现的确更为完善，譬如说大众EA211 1.4T发动机，无论是动力、可靠性、稳定性还是平顺性，目前同价位产品中拥有绝对优势。

而且，未来还会有EA211 EVO登陆市场，这意味着在综合性能表现上，四缸机的极限还可以做得更好，尤其是压燃发动机落地的今天，三缸机的弊端被过分放大。

当然，三缸机目前拥有低价标签优势，譬如说英朗的1.3T版本，价格已经降至8-9万左右，从价格层面要比大众的1.2T以及丰田的1.2T更具有价格优势。

而价格差距事实上并不是来自于动力系统，还来自于品牌以及产品影响力。

别克整体价格偏低是无法否认的客观事实，过去的四缸英朗，现在的君威(配置|询价)、昂科威等车型价格同样较低。

一方面原因的确是品牌运营策略出现问题，另一个问题则来自于产品本身，换上三缸机影响销量已经成为既定事实，否则通用不会换上四缸引擎，如此为之就是为了拉动企业销量。

从消费市场角度考量，买车是为了踏实代步，尤其是10万级产品，考量的是基础代步价值，动力系统作为工薪阶层最重视的部件，可靠永远比先进更能吸引消费者。

砍掉一个缸，虽然从技术角度考量各方面都不弱，但这却是用户群体迈不过去的坎儿。