日系车稳定性高的市场印象，可算是让一汽马自达给玩废了。

“响马”成为一汽马自达的代名词，两款主力车型异响问题的确让人头疼，从目前投诉网表现上来看，阿特兹的异响问题算是成了老大难。

虽然一汽马自达也在积极解决问题，但无奈售后的那点儿水平想要解决总装层面出现的问题，工作量以及效果可想而知。

异响，挺玄学的。

整天被吵得头疼，往往丢给4S店售后之后，异响又神奇的消失了，自己又能凭感觉猜出来是哪里响，想要解决基本上也是不可能。

与漏油、烧机油、坏零件这种明确知道哪里出现问题的情况不同，异响不影响驾驶，但却影响出行体验。

顽疾，让阿特兹有些神伤。

从目前各大4S店的反馈来看，异响问题想要解决基本上不太可能，关键原因在于异响问题发生大多数来源于总装问题，后市场想要解决总装问题，最好的办法是拆卸之后重新装备，才能够在不改变零部件的基础上处理异响。

但事实上，异响问题解决工作量大，工人工时严重超标，最为关键的是，质保期内出现大量的异响问题，直接降低工作效率，且拖垮经销商心态。

毕竟，找寻异响问题，是无法收取客户费用的。

阿特兹的异响几乎是遍布全身，A柱异响、B柱异响、中控异响、刹车异响、天窗异响等等，想要真正意义上解决这些问题基本上不太可能。

有些玻璃心的用户，选择直接更换车辆，在阿特兹保值率尚且可以的基础上出售再选择其他产品，而一些相对宽容的用户则选择继续使用。

异响并不是随时随刻发生，从常规上来说，异响问题主要发生在冬天，且走烂路异响会更为明显，塑料件遇冷干、脆的问题以及走烂路车身微量扭曲都会让异响问题更为严重。

从目前阿特兹的表现来看，一汽马自达也没有更好的解决办法。而不仅仅是阿特兹，CX-4异响问题也不少。

为什么过去没有挺过阿特兹异响问题？

事实上，异响问题一直存在，最近迎来了爆发期， 一部分是过去老问题积攒，一部分是新车型质量控制的确存在问题。

理论上分析，作为老车型，一汽马自达生产阿特兹的熟练程度更高，品质持续上升才合理，但事实上从目前的表现上来看并非如此。

其中，不能排除零配件问题，此外在工人装备环节也有出现问题的可能，而这些事实上都将问题直接指向一汽马自达的质量控制标准。

虽然说与其它合资品牌相同，一汽马自达为合资公司，但事实上与一汽丰田、上汽通用、广汽本田等合资公司相比，一汽马自达非常特殊。

马自达多年对一汽马自达项目持观望态度，国内投放车型更多倾向于长安马自达，产品质量把控层面是否会弱于其它品牌事实上仍然需要打上问题。

体系产品布局上不难看出，马自达重心必然倾向于长安项目，一汽项目的持续会灰，或许才是一汽马自达主力车型质量下行的关键。