神龙有很大一批拥趸，疯狂到难以让人想象的程度。

家里有一位朋友，早些时候买了台富康，这台车从我上学就有了，参加工作这么多年依然被它精细呵护，扳起手指算一算，大概他也开了将近15、6年了。

对于他来说，买车就不会考虑换车的事儿了，他也用行动来证明自己的消费理念。

不换车，穷的确是一方面，但不是主要原因，主要原因是那台富康很让他满意，没怎么出过问题，只有一些不疼不痒的小故障，跑到城里的维修厂就给修了。

他告诉我，如果再给他一次机会，他还是会买法系车。

他的富康还在，但是神龙却岌岌可危了。

短短5年时间神龙从一家辉煌无比的一线企业，变成了今天两大品牌年销只有10万级的末流品牌，两大品牌一年销量，不敌吉利一个月。

卖的不贵的神龙，出了问题。

事实上过去很多年神龙一直在找寻自己的问题，但事实上都没有很好的解决办法，今年上半年更是催化了很多企业问题，对于销量表现，神龙从来都非常谨慎。

因为，神龙没有销量。

对于神龙来说，当下正是生死存亡时刻，体系做出大调整之后，神龙发布了全新战略计划，试图在下行市场中打出力挽狂澜之势，自救于水火之中。

在神龙汽车文化节上，元+计划与五心守护行动应声落地。

这是神龙向市场释放出的最强诚意，事实上背后表露出来的是PSA一定程度上屈服中国市场的状态。

过去，神龙内部高层由中法双方组成，与其它合资企业完全不同的是，中法双方过去有很强的分歧感，谁也不服谁，东风说服不了PSA，PSA不会向东风低头。

这也使得在产品上，神龙过去很长一段时间的新品推进速度以及方向是有悖于行业的。

为了更好的适应本土化，神龙此前就已经做了很大的调整，PSA既出让了一把手重要职位出来，同样也进行了资本扩张，显然出让主导权的同时，也表露出来了自己的诚意。

这意味着，神龙在未来几年还有的玩儿。

所以在新品推进上，神龙做出了重大的调整，其表示未来5年终会打造14款新车，全面推动神龙复苏，在设计、动力以及配置方面全面做出贴合中国消费市场口味的转变。

神龙过去的问题，说到底是PSA与东风的问题，从谁也不服谁变成相互尊重扩展市场，这将会真正实现“兄弟齐心，其利断金”的效果。

过去所谓的产品问题，未来都不会是问题，从目前规划上来看，拥有出色技术储备的神龙将会在未来很长一段时间内，投入大量的精力来改善当下需要遇到的问题。

同时为了进一步保证振兴计划的执行，在售后方面神龙也给出了迄今为止合资最高承诺。

其承诺7天可退换车、新车一年保价、新车质保五年等等，真正意义上从用户角度思考问题，保证车主利益不受损伤。

从计划上来看，神龙此次背水一战。

企业内部已经做出了较大的改变，通过调整架构来解决真正意义上的问题，利用话语权来主导下一个阶段发展方向， 从而避免产品出现分歧，让精力最大价值化，同时通过更为贴心的服务来保证用户体验。

理论上来说，神龙的这些举措都为了用户着想，但必须要了解的是，从目前神龙的状态来看，是否能够更好的执行这些战略仍然需要观望。

作为混迹中国市场多年的老牌企业，雪铁龙、标致两大品牌拥有出色的品牌知名度，但想要重塑品牌价值高度，让消费者感知到品牌诚意以及特色，神龙还有很长一段路要走，其不仅仅要拿出产品优势，还需要拿出真正的诚意以及态度。

总之，这段路很难走。