铃木造车理念超前十年,浪迪就是最好的见证者造车

铃木造车理念超前十年,浪迪就是最好的见证者造车
2020-11-14 20:22:40 汽车扒一扒

十年之后再看浪迪,不得不佩服铃木造车理念的超前。

合资车造面包车,铃木毫无顾虑,将K-car理念深度贯穿的日系车企,只有铃木一家,十余年前的北斗星(配置|询价)、浪迪都是这个理念的 深度推行者。

小尺寸,大空间,灵活性高,是铃木十年前造车的理念。

这不就是中国消费者现在追求的产品吗?所有企业都在向着小尺寸、大空间进发,为的就是能够在拥堵的城市中保证出色的灵活性以及空间表现力。

别的不说,虽然是面包车,但浪迪一定是空间上最奥利给的那一款,当然我说的不是能拉多少货,而是在有限的尺寸下能够保证储物空间的灵活以及多样化。

就说这个后排空间拓展性,能放平还能往前翻的设计,严格意义上并不难,但即便在今天,也是配得上空间魔术师称号。

这是走心的设计,走心与售价高低无关,体现出来的企业诚意以及专业度,在这方面,小车铃木之王从来不怂任何人,即便面对Honda,也有一战高下的能力。

再看看同期乃至今天的国产面包车,差距不止一点半点。

不要说价格差距,浪迪这种小车在日本也没卖几个钱,海内外定位是相同的,再说了4.98万起的浪迪也没有比国产面包车贵很多。

再看看前排设计,档杆位置、双幅方向盘、出风口以及副驾驶储物空间,都在散发着设计魅力。

还真不是我崇洋媚外,这种设计在今天的面包车上,依然是没有看到的,不是这种设计落后out了,而是这种设计真的很拼企业诚意。

今天微面市场都萎缩了,没有人愿意造这种不赚钱的小车,自然你也在低端车上看不见了,而且发展方向也不一样了,现在都是乘用化,科技化,这种拼设计功底的能力,早已被一两块中控大屏盖过去了。

最关键一点也是最值得了解的一点是,铃木能够在当年过分注重拉货能力的微面市场中,配备四驱系统以及自动挡来提升乘用化表现力,这点非常难得。

这也是迄今为止唯一一台四驱自动挡低端面包车,为的是什么不难理解,铃木初衷就是为了方便消费者。

让你在拉货的同时,还能降低驾驶难度,提升通过性。

这也使得即便在现在,依然有很多人是浪迪的粉丝,毕竟这台流淌着K-car风格的小车,也是最纯粹最原始的小车,价格不高,可靠性不错,而且运载能力以及乘用化优势都不错。

当然我说的是这个价位中的产品。

其实看浪迪不能从2020年的眼光来看,今天的眼光来看的确不出众,但同样不落俗套,而我们要知道的是,这只是一台2009年上市的车,它迄今为止已经有十几年的中国历史。

研发立项,更是有接近15年的历史了。

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