十年之后再看浪迪，不得不佩服铃木造车理念的超前。

合资车造面包车，铃木毫无顾虑，将K-car理念深度贯穿的日系车企，只有铃木一家，十余年前的北斗星、浪迪都是这个理念的 深度推行者。

小尺寸，大空间，灵活性高，是铃木十年前造车的理念。

这不就是中国消费者现在追求的产品吗？所有企业都在向着小尺寸、大空间进发，为的就是能够在拥堵的城市中保证出色的灵活性以及空间表现力。

别的不说，虽然是面包车，但浪迪一定是空间上最奥利给的那一款，当然我说的不是能拉多少货，而是在有限的尺寸下能够保证储物空间的灵活以及多样化。

就说这个后排空间拓展性，能放平还能往前翻的设计，严格意义上并不难，但即便在今天，也是配得上空间魔术师称号。

这是走心的设计，走心与售价高低无关，体现出来的企业诚意以及专业度，在这方面，小车铃木之王从来不怂任何人，即便面对Honda，也有一战高下的能力。

再看看同期乃至今天的国产面包车，差距不止一点半点。

不要说价格差距，浪迪这种小车在日本也没卖几个钱，海内外定位是相同的，再说了4.98万起的浪迪也没有比国产面包车贵很多。

再看看前排设计，档杆位置、双幅方向盘、出风口以及副驾驶储物空间，都在散发着设计魅力。

还真不是我崇洋媚外，这种设计在今天的面包车上，依然是没有看到的，不是这种设计落后out了，而是这种设计真的很拼企业诚意。

今天微面市场都萎缩了，没有人愿意造这种不赚钱的小车，自然你也在低端车上看不见了，而且发展方向也不一样了，现在都是乘用化，科技化，这种拼设计功底的能力，早已被一两块中控大屏盖过去了。

最关键一点也是最值得了解的一点是，铃木能够在当年过分注重拉货能力的微面市场中，配备四驱系统以及自动挡来提升乘用化表现力，这点非常难得。

这也是迄今为止唯一一台四驱自动挡低端面包车，为的是什么不难理解，铃木初衷就是为了方便消费者。

让你在拉货的同时，还能降低驾驶难度，提升通过性。

这也使得即便在现在，依然有很多人是浪迪的粉丝，毕竟这台流淌着K-car风格的小车，也是最纯粹最原始的小车，价格不高，可靠性不错，而且运载能力以及乘用化优势都不错。

当然我说的是这个价位中的产品。

其实看浪迪不能从2020年的眼光来看，今天的眼光来看的确不出众，但同样不落俗套，而我们要知道的是，这只是一台2009年上市的车，它迄今为止已经有十几年的中国历史。

研发立项，更是有接近15年的历史了。