三驾顶级马车被收购，当年三足鼎立演变成今日的2+1梯队，多少让人彷徨。

素有顶级之称的宾利、劳斯莱斯、迈巴赫，在半个世纪之前一直都是顶级富豪信仰的存在，流年不利加上经营失策，三家品牌失去自主经营权，分别下榻大众、宝马以及奔驰。

老对手分别寄人篱下，在不同的团队带领下，也有着不同的发展现状。

当年最强势的迈巴赫，一直都是德国重器，作为顶级行政轿车，迈巴赫拥有最为尊贵的血统以及历史传统，相比之下，英国贵妇宾利与劳斯莱斯由于立意不同，在尊贵以及传统、技术储备上，多少略逊色于迈巴赫。

兜兜转转半个多世纪，回头再看今天的三驾顶级马车，物是人非。

顶级富豪的第一选择，劳斯莱斯是绕不开的第一选择，轻松过500万的指导价一定是身份的第一象征，虽然在价格标定上宾利稍弱，但凭借着运动基因也让其成为年轻消费者最佳选择。

没错儿， 宾利散发的性能与运动，为市场带来了敞篷、双门等车型，尤其是价格下调之后，成为不少年轻用户绕不开的选择。

提及今天的迈巴赫，更多人的第一反应，就是奔驰S级(配置|询价)换标。

三家顶级马车，迈巴赫也是唯一寄托在奔驰之上，产出车型产品的品牌，最便宜的迈巴赫，目前指导价只有145万。

我大概是飘了，敢加一个“只”。

迈巴赫输的不是品牌，而是一款车上，德国工业体系的强势远超英国，尤其是汽车领域，导致了其文化所属更强。

宾利、劳斯莱斯被收购之后依然是单独品牌，奉行单独的产品文化，车辆推出上依然是以系列为主，有自己独特的设计语言以及品牌执念在其中。

“卖艺不卖身”，显然是这两大豪华品牌的最后尊严。

但，德国汽车工业非常强势，再加上戴姆勒与迈巴赫打不清说不明的关系，被戴姆勒收入囊中之后，迈巴赫没有延续自己的品牌文化，并且在产品产出上，只是附属在奔驰体系之上。

譬如说这次广州车展上推出的迈巴赫SUV，显然就是奔驰GLS(配置|询价)基础上衍生而来的性能版。

同样的架构，同样的设计，不同的细节雕刻以及不同的营销方式，迈巴赫GLS(配置|询价)的出现，更像是平行巴博斯的一种存在。

不同的是，巴博斯是奔驰御用的性能改装品牌，而迈巴赫是生产顶级奔驰行政轿车的品牌。

无论奔驰怎么说，迈巴赫都逃不过没有独立车型的客观事实，奔驰顶级产品挑选出来进行专项升级，摇身一变成迈巴赫。

与其说迈巴赫是个品牌，倒不如说迈巴赫是个系列，是类似于宝马的M Power，是奔驰的AMG，是奥迪的RS系列。

不同的是，迈巴赫系列，是针对行政人士研发的全新产品，而其他系列是运动系列。

依托奔驰车型之上，说到底还是奔驰，而在填充价格以及价值这件事儿上，底层逻辑就无法追赶宾利与劳斯莱斯。