真的，只是山东盛瑞自己的问题吗？

一个企业想要在没有产业链背景的情况下茁壮成长，就如同百合想要在沙漠中绽放一样困难，从摇摇欲坠的山东盛瑞身上，我们应该嗅探到更深一层次的问题。

从当年的不可一世，13AT变速箱大手一挥，到现在AT销声匿迹于市场中，显然这家企业在中国消费者心中的地位，早已到了边缘化。

之所以如此， 从根本上来说是中国行业对山东盛瑞的包容度，越来越低了。

对于任何一家企业，事实上自主品牌都愿意去尝试，早期，山东盛瑞在自主品牌心中的地位非常高。

从幻速比速再到众泰陆风，奔腾、捷途这样的企业曾经都是山东盛瑞的大客户，曾几何时，辉煌无比，但随着时间的推移，中国乘用车的变革让二线企业集体凋零。

不少企业灰飞烟灭于市场中，众泰、比速、幻速甚至陆风这样的企业，市场中不见了踪影，这使得山东盛瑞丢失了不少伙伴。

事实上，这些企业的下行，与山东盛瑞不无关系。

早期提供的8AT变速箱鼓吹档位数量，在当时不够成熟的乘用车市场中造成了强势的假象，以至于不少人对盛瑞的期望值过高，某一段时间内，它的确是不少自主品牌鼓吹的资本。

但泡沫总有一天会破灭，盛瑞爆出变速箱漏油、渗油、稳定性差、换挡顿挫等等问题，使得用户体验感并不好，以至于拉低不少二线品牌的价值感。

在随后的市场运营上， 不少人对盛瑞的包容度就降低，这种背景是乘用车市场下行的大环境，企业生存才是第一位，相差不多的采购成本，能够入手博格华纳甚至爱信变速箱，虽然为数不多，但体验感并不差。

进入到下行通道的盛瑞，显然没有那么多人愿意支持。

其实一部分原因不在于盛瑞，而是这个市场快速进入了存量之争中，市场的所有参与者都需要顾全自己，对零部件的采购更加严格，某种意义上来说山东盛瑞的确解决了变速箱有无的问题，真正意义上做出了技术的突破，但显然整个行业不愿意给盛瑞更多的机会来证明自己。

从根本上来说，我们没有培养供应链的认知体系，所有企业都想要顾全自己，选择更好的配件来表现自己的硬核实力，尤其是变速箱这种技术含量高，而且维修成本非常恐怖的零部件，对企业对消费者都非常重要。

在这种背景下，盛瑞自然也就被成熟的对手所吞噬。

同时，行业对盛瑞这种企业没有包容的态度，没有针对这样的企业推出扶持的项目，导致这种想要突破自己，但却又遇到行业下行期的企业湮灭于历史长河中。

盛瑞的被倾覆，在我看来是行业的损失，这意味着自主品牌想要打破外资垄断，还需要点时间，当然在变速箱完善上，不少的自主品牌也在构建自己的零部件体系，通过强大自己的力量来对抗外资，从某种意义上来说，这也是一种幸事。

毕竟，行业永远都是优胜劣汰，盛瑞淘汰了，还有下一个强者站起来。