乘东风，大多数人都能成功，但逆风想要起笔，考验的就是硬实力。

两年前，海马*ST之后就开始筹备第四次创业计划，对于景柱来说，他万万没想到自己的海马汽车，成为了下行车市中，第一个撑不住的企业。

要知道，这位带领着海马三次创业的老爷子，为海马汽车付出了不少的汗水与精力。

2018年，海马汽车年销量不足7万台，下行如此之快的销量，显然无法兑现海马汽车当年的承诺：要在郑州带动大量的人口就业以及经济。

如果只是无法兑现承诺也就罢了，最让海马难以接受的是，作为集团主要核心业务的海马汽车，这家上市公司由于多年亏损业绩下滑，被*ST。

股市的*ST，如同一道天雷劈向海马。

海马的前三次创业，都起势于行业大盘期，按照景柱的说法，海马的第一次创业，是海马与马自达的第一次合作，第一次创业虽然到1995年就截止，但事实上已经为海马提供了太多的帮助，第一次创业，经验比什么都重要。

第二次创业，1997年景柱接任厂长，带动海马第二次创业，三年后再次与马自达联手。

第三次创业，海马独立单飞，2007年真正意义上开始自己的第三次创业。

第二次创业，事实上是依托马自达，成立合资运营方式，严格意义上来说，那些年的海马，与吉利、奇瑞、长城、长安一样，找寻到自己的落脚点以及发展方向。

第三次创业，事实上才是海马真正意义上的创业，三次创业赶上了中国乘用车发展的大潮，在顶峰时，海马完成了年销量22万的出色成绩。

其中，海马S5顶峰时期，年销量达到50%左右。

显然，乘东风的海马汽车在小型SUV火爆的市场中，塑造出了一片盛世之景，也就是那时，海马放出更宏伟的目标，年销量30万！

但事实上，2017年的中国车市已经有了细微的变化，紧凑型SUV价格战开始，哈弗H6(配置|询价)、长安CS75(配置|询价)两款神仙车型打价格战，海马S5成为了被波及的车型。

海马的顶梁柱车型垮台，2017年销量不足5万，下滑幅度高达50%。

海马的第三次创业，可以说兴盛于市场，衰败于市场，可以洞察的是，海马并没有捍卫自身销量能力的技术实力以及品牌价值。

即便在当时，海马已经有三次创业经历。

事实上，强势的企业，需要不断的创业吗？海马的一二次创业都是在找寻马自达的帮助，第三次创业也只是以顶峰时期20万销量草草收场，次年在动荡的车型中，成了下滑速度最迅猛的企业之一。

风起时，海马得意忘形，风走了，海马一片狼藉。

景柱披坚执锐，誓要第四次创业，事实上我们一直在考量的是，这家企业是否真正的具有勇士一般的骨气以及强势的技术推动力。

第四次创业这个口号喊了两年，创业进度如何？

第四次创业，似乎与第一次创业一样，没有丝毫进展，今年1-11月累计销量，海马汽车仅仅完成了两万余台的新车销量，同比降幅高达58%，仍然居高不下。

某种意义上来说，海马的第四次创业，目前只是为了维系最后的脸面。

一方面，海马喊出的直营店模式，是为了遮掩经销商四散而去的悲惨现状，即便是郑州大本营，海马经销商早已树倒猢狲散，投资人不愿意在下行市场中，为海马提供太多的帮助。

需要思考的是，汽车这种售价高昂，价值较高的车型，尤其是海马汽车面向四五线城市的入门级产品，直营店这种更前卫的销售模式，真的能够被海马的潜在用户群体接受吗？

直营模式做的最成功的是特斯拉，但特斯拉辐射的是一二线更高尖、更互联网化思维的用户群体。

海马的市场应该在三四五线城市，这里是自主SUV的核心阵地，并不是海马不想把握，而是在能力上，海马所谓的第四次创业，核心根本是为了保住上市企业这个架构，来让整个海马集团的资金力量进行流转。

另一方面，海马新车销量极其疲软，11月份全新车型海马8S(配置|询价)销量只有2000余台，其中包括海马动用一定关系卖给大客户的车辆，这意味着事实上终端消费者选择海马的销量，要更少。

从销量层面，从经销商层面，海马的第四次创业，谈不上任何成功之意。

事实上，景柱的第四次创业，显得并不走心。

1966年生的景柱在过去两年并没有出现在公众面前，对于一家企业来说，只有顶端人物频频出面才能够振奋企业，树立不破不立的信心，但事实上，海马的所有动作，还是交给了代理人陈高潮。

这很难让人理解，因为稍靠北一些的长城汽车，其核心人物魏建军频频露出，为调控企业付出了不少心血以及时间。

而魏建军，还要年长景柱两岁。

对于汽车圈来说，50岁只是一个开始，对于未来仍然可期的景柱来说，其应该把更多的精力放在如何规整汽车产业上，但从目前来看，其并没有。

从资本角度出发，海马集团是一个多元化集团，汽车只是一个板块，海马还有盈利能力更加出色的房地产、金融板块，而这些板块在海马中的地位，都远远超过了汽车业务。

为何要选择*ST之后再去四次创业？因为*ST真正影响到了海马集团的业务。

海马汽车在其集团内承担着重要的作用，特殊的上市公司背景注定了海马汽车不能够被重组退市，所以说四次创业，在我看来更多是为了稳住口号，毕竟过去我们看，海马卖房优化盈利表现的动作，更频繁于推新车、打造新品牌。

事实上，优化财报数据并没有错，但海马的问题在于，四次创业，真的能够成功吗？

从目前直营销售模式，缓慢的产品推进速度以及*ST的运营压力，在下行的销量数据以及巨大的开支下，海马是否在未来会开启第五次乃至第六次创业？

无论海马在营销上做出怎样的花样，从终端角度来看，从投资人角度来看，海马汽车如果无法真正意义上拿出强势的产品来保证自我营收平衡，那么海马的第四次创业，就不能算成功。