对于有情怀的企业来说，即便是套现走人，也会找好下家。如果只是为了套现而套现，那么甩手出去的东西，命运大概多舛。

早些年，奇瑞是想把观致做成第一品牌，在设计、运营、调教以及品质控制上都卯足了劲，但事情往往就是如此，越是用心到最后越是失望。

总归来说一点，观致生不逢时，再加上策略失误导致奇瑞的心血付诸东流。

观致没人买，长期占用资源，团队、精力、财力、工厂等等，对于奇瑞本身来说是一种压力，释放压力最好的方法就是套现撤走。

把观致卖出去这件事儿，奇瑞就花费了很大的力气，与其说奇瑞不想给观致找个好人家，不如说找不到接盘侠。

对于愿意好好做事的企业来说，观致很难立足于市场，但对于投机者来说，这就是个机会，他们不在乎这是一个怎样的品牌，更不会在乎这个品牌未来的压力与鸿沟。

他们只想着如何借助这个壳，方便自己做一些事情。

以下是来自第一财经的报道，笔者截取一些第一财经的报道内容：

目前宝能汽车已经爆出断交员工社保的问题，工厂也因为一些原因停工，在江苏常熟，观致汽车的工厂中堆放着大量的白车身，看样子已经停放很长时间，有员工表示，今年上半年工厂都没有排产计划，供应商也处于停摆状态。

同时，昆明以及西安原先布局的两个工厂，也都在今年年初停止施工了。

观致在奇瑞手中的时候，还在用心的做事情，虽然市场表现不好，但观致3以及观致5都诞生于那个时代，这些车型都拥有非常精细化的工艺以及技术标准，观致积攒下来的口碑以及市场也都在那个时期。

宝能介入，其实观致拓展的能力就大幅度下滑。

宝能+奇瑞之后的观致市场中更多的是一种质疑，作为资本企业，宝能在业内的口碑并不好，拿到观致的第一件事儿，就是在全国范围内建设工厂，批设工业用地，并且做出宏伟版图，放出数百万的产能规划。

因为过度的画大饼，一年前宝能被相关单位点名，一则相关调查通知落地，逼得宝能不做也得做，但事实上市场对于观致的需求量不大。

布局了大量的工厂，规划了大量的工业用地，但宝能生产的观致却没有较大的市场销量，放缓生产速度也就成了必然。

第一财经报道的内容其实也在我的意料之外，市场的低沉销量与宝能早起巨大的摊子必然会造成脱节，数百万的产能规划必然会造成巨大的浪费，这对于一年销量不足万台的观致来说，唯有停工才是最好的应对方式。

严格意义上来说，宝能介入观致已经有接近4年的时间，过去4年只有一台观致7登场，无论是从设计、定位、精细化程度，观致7相比于观致5都有着明显的倒退，从时代感上来说，观致7并没有获得该有的市场声量。

这大概也能看出来，宝能对于观致的态度不过尔尔。

作为车企，宝能并没有建立专业化的人才团队以及领导团队，在汽车圈的声量，宝能也并没有想象中的那么大，这也意味着内核驱动力上，观致比想象中的弱。