这轮胎企业每年花费大量的预算来研发轮胎，耐用、抓地、花纹、橡胶配比等等，就是为了让轮胎有着更好、更专业、更全面的性能。

毕竟再好的车，跟地面的接触点也只有四个，没有轮胎，好车的性能是无法发挥出来的。

我们看无论是跑直线赛、F1、越野赛，对轮胎的选择非常有考究，比如说F1这种极端例子，一般来说几十圈就要换掉一套轮胎，150km已经是使用极限了。

为了保证车辆更好的性能，车队需要在轮胎性能下滑之前更换掉它们。

轮胎的重要性，不言而喻，不仅仅是跑加速赛、弯道赛非常重要，越野同样非常重要，相比于赛道用车，越野更贴近我们的生活。

厂家对越野的宣传非常复杂， 大多数只针对于四驱系统、越野模式、三把锁、非承载车身以及电控系统这几点做传播。

但在实际越野情况下， 其实第一件事儿永远都不是看你的车有多么复杂、丰富的配置。

第一件事永远都是给轮胎放气，2.5的胎压放到1.8，在保证不爆胎、不脱落的情况下，通过低胎压来增大摩擦力，尤其是跑沙漠的时候，再好的四驱系统，也没有一套优秀的轮胎来的更有信心。

越野有自己专业的轮胎，也就是更多人使用的AT轮胎，花纹复杂凹槽大，胎壁厚越野时候更加轻松。

我们看曾经的日系越野车，其实在过去根本没有三把锁概念。

比如说帕杰罗这种车，甚至还是承载式车身，也没有什么所谓的三把锁，但越野能力同样强势，为什么？一方面产品的确是为了越野而生，当然更重要的是开帕杰罗的人，拥有更丰富的经验，车主综合素质高，知道以怎样的状态来应对突发情况，更知道在越野之前做什么样的准备工作。

往往来说，第一件事就是检查轮胎，按照不同的使用需求调整胎压。

再比如说，普拉多(配置|询价)2700连个后桥限滑都没有，越野能力一塌糊涂，但仍然有人愿意开着它越野，为什么，就是因为车主能够通过经验判断是否能够通过。

而3500这种车型更是拿掉了全时四驱系统，同样没有三把锁，但越野能力同样强势，这说明，其实越野本身对三把锁的要求并不高，前桥锁更多是噱头，甚至连后桥锁都没有意义。

我们看主流的硬派越野车，都是中锁+后限滑便足够用了，配上一套好的越野轮胎，让自己的专业知识丰富一些，足够应对90%以上的越野路况。

目前国内越野车宣传的三把锁、多种模式越野能力，在产品上的确很强了，但有一个核心问题是，随着价格的不断降低，疯狂涌入越野市场的那群人，知道什么才是最重要的吗？