越来越多超强小排量引擎系统的登场，越来越让我意识到，只有一个引擎轰鸣声的V8发动机，真的很落后。

全新的奔驰C63(配置|询价)登场，以全新且更强大的动力系统面对消费者，虽然失去了v8发动机，但对于更多人来说，这套全新的2.0T动力系统似乎更加诱人。

单单从账面数据来看，奔驰全新的M139发动机就拥有476匹马力，或配合着204马力的电机系统，系统综合总功率就已经达到了680马力。

得益于扭矩低速时的强大爆发力，整套2.0T系统的最大扭矩达到1020牛米，也就是说，这一代C63不仅仅是排量最小的一代AMG，也是最快的一代AMG。

其实这套动力系统的制造技术并不高，因为仅仅配备了6.1kWh电池组，前后配重并不麻烦，最为关键的是，6.9L百公里综合油耗，这让过去的V8版C63非常迷茫。

这台2.0T版的C63在保证性能的基础上，带来了更多优化， 虽然说玩儿AMG的不一定缺钱，但2.0T排量意味着车船税更低、油耗更低、保养成本更低，最关键的是车身更轻了，操控也能随之提升。

C63的排量从3.0T降到2.0T，也是节能减排的重要信号，更大排量的发动机的确更容易带来更强大的加速性能，但这并不是本事，谁能用更小的排量造出更强的性能车，才是真本事。

这一次奔驰做到了，用2.0T配电机的方式将整车扭矩做到1020牛米，且做到3.4秒加速成绩，在保留AMG血统的基础上，有效降低了油耗表现。

现款3.0T版本的C63加速成绩4.7秒，综合油耗10L，4.0T版本的C63加速成绩4.1秒，综合油耗11.1L。

也就是说全新即将登场的2.0T奔驰C(配置|询价)63只是在加速这一项上性能就超过了V8版的C63，同时油耗还只要V8版的50%。

当然，必须要承认V8动力引擎的声浪表现，这无可厚非，但V8大排量引擎热效率低下、每年养护成本非常高，也都是客观存在的事实。

油耗低、使用成本低对于任何一个车主来说都是吸引力，如果可以更低，必然最好，排量降低到2.0T层面，全新一代C63车主的接受度必然更高。

最为关键的是，2.0T的性能超过了过去的V8，如果过去的V8只剩下一个声浪的话，那么这个声浪优势不要也罢，毕竟加速成绩、油耗、用车成本降低更现实一些。

用电机、电池+发动机组合代替V8引擎已经是一个事实，C63的改变已经告诉所有过去的V8发动机，你们真的很落后，市场需要的是效率更高、更电气化、更性能化的动力架构，从目前来看，C63这个发展方向，给性能车指引了一条明路。