电动车谈保值率，是一件很无聊的事情。

保值率是建立在市场供需关系、认可度的基础上，燃油车谈保值率，是因为这是一个发展了100多年的物种，人们对汽车的认知就是建立在燃油车基础上，形成了丰富的口碑文化与良好的供需关系。

退一步来说，保值率就是给燃油车建立起来的二手车交易工序数据库。

电动车作为全新的物种，一方面没有被所有人接受，另一方面文化体系建设尚未完成，进入到二手车市场中，电动车竞争的是燃油车。

从大数据反馈能够看出来，三年左右的纯电动车保值率在52%左右，而同期的燃油车保值率则在65%-70%左右。

电动车的保值率要比燃油车更差， 基本上三年车龄电动车折损一半价格。

保值率差的一个原因，是新能源市场迭代过快造成的，不少企业将电动车定义为IT、3C产品，科技属性非常鲜明，注重科技属性必然会快速迭代科技表现力，不少电动车会出现三年一大变的情况。

进化速度过快，必然会影响老车保值率。

同时，电动车造车供应链不够完善，成本忽高忽低，带来的直接影响是企业在定价上经常出现波动，虽然一些企业会在定价上做出控制，但难免出现价格波动。

特斯拉、比亚迪、新势力等企业在定价上无法做到高度统一，电动车在整体认知不够高的情况下，又遇到企业震荡问题，自然影响保值率。

其实保值率的裁定是车商与市场决定。

市场有需求，车商就会从基本面淘车，一台冷门车是没有讨论保值率的资格，在有供需关系的情况下可以谈保值率，没有供需关系的情况下，甚至车商也不会碰电动车。

事实上，即便是热销的电动车也没有资格谈论保值率。

比如说理想ONE，当年网红大V“小刚学长”还带了一波节奏，称其拥有不错的保值率，但短短两年之后，目前理想ONE的二手车市场环境非常糟糕。

2020年上牌的理想ONE落地价在35万左右，目前的二手车行情在18万左右。

一方面，理想迭代速度太快，理想ONE停产，顺势推出了L7、L8(配置|询价)、L9(配置|询价)，另一方面，理想ONE存在一些质量问题，比如说发动机渗油问题。

归根结底的问题，是在二手车市场中，理想ONE竞争的对手都比较强势，25万级二手车市场买到三年准新BBA中大型轿车在理想ONE面前拥有绝对竞争力。

理想ONE放在25万级市场没有竞争力，只能下探到20万级市场，车商收购18万，出手价格就会在20-22万左右。

二手车市场的逻辑是供需关系，一旦发现没人要就要下调价格，下调到有人问价、有人出手。

保值率不是说你定多少就是多少，而是需要真正的站在二手车市场角度分析研究， 有需求才有价格，没有需求的商品是没有价格的，尤其是使用过的二手产品。