和天气一样，今年的车市寒冬才刚刚到来。

在购置税的刺激下，今年乘用车市场迎来下半年的小高峰，但这种高峰并没有真正意义上刺激整个市场，从大盘市场销量来看，的确乘用车下半年迎来了复苏。

数据显示，10月销量达到184万台，同比增幅达到7.5%，虽然有增幅，但相比于往年涨幅较小。

说明传统的金九银十季并没有往常的高峰，经销商因为特殊原因，今年整体营业时间缩短，在成本不变的情况下营收、利润减少。

一同被传导寒气的还有二手车和天津港市场。

过去热销神车在今年都卖不动了，比如说天津港市场方面，全新S级加价情况并没有出现，同时因为供需关系失衡的原因，供应量远远大于需求量，天津港的S级(配置|询价)消化速度慢，价格已经出现倒挂，比去年降价10万都多。

埃尔法(配置|询价)这种多年加价的神车，在今年也不再加价了。

二手车市场方面，雷克萨斯ES(配置|询价)这种被人戏称为硬通货的车型，今年不少二手车车商选择低价收购，或者说直接选择寄卖，分摊销售风险。

连着涨价好几年的保时捷911在二手车市场价格崩盘，去年还要喊价到65-70万的13年911，今年的价格已经降到了55万-60万。

退一步来看，卖不动的都是高端车。

高端车在今年爆冷的根本原因，是高端车消费群体失去了消费信心，埃尔法、S级、保时捷这些车型热销的背后，是市场信心充足、有足够闲置资金。

目前来看，整体闲置资金不多，再加上去年的一阵疯炒，导致价格虚高，今年的遇冷以及用户消费的理性，价格回落比较明显。

但工薪阶层的购车需求依然非常稳健。

30万以内车型销量依然非常坚挺，甚至出现了个别企业销量骤增的情况，比如说比亚迪在今年已经完成140万销量，成为乘用车市场最大的企业。同时，大众、丰田、吉利、长安销量表现相对稳定。

这说明整体销量基础盘仍然在，但高端车型、细分车型、性能车型市场需求严重下滑，对于更多人来说，这些车型非必需品。

退一步来看全球市场，S级、埃尔法这些车辆价格的暴跌，更像是一种产品回归价值本质的最终结果。

过去几年，国内市场的疯炒让高端车型价格暴涨，背后是空虚的消费力，在资本失去了炒作支撑力之后，价格必然会遇到暴跌的情况。

埃尔法在日本市场的定价不超40万，S级的定价也不过60万，但到了国内市场价格基本上都要翻倍。

国内市场对汽车的消费需求减弱是一方面，另一个重要的原因，是国内用户对汽车的认知需求减弱，S级、埃尔法在下行的消费市场中，存在的意义也并没有想象中的大。

没有了需求，无论是新车还是二手车市场的价格必然会下滑，这些车型的成本原本就没有想象中的高昂。