手动挡变速箱并不是死于电气化时代，而是时代需要手动挡退出市场。

根据目前的产品罗列分析，200台新车装备自动挡变速箱的车型不足5台，为数不多装备手动挡变速箱的车型基本上也都是5万左右的老旧入门车型。

这些车型基本上属于老旧产品线压榨价值的产品，也属于生产价值的产品。

从普通家用车角度来看，企业基本上已经全面抛弃手动变速箱，因为从用户角度来看，手动变速箱已经完全没有任何存在的价值。

一方面，新登场的用户群体根本不接受手动挡变速箱，所谓的手动挡有驾驶乐趣，基本上都是70后、80后用户群体在预算不足、时代发展落后的情况下得出来的结论，他们的驾驶习惯很难扭转。

另一方面，技术的迭代让自动挡变速箱的性能、可靠性以及生产成本优势凸显，从收益上来说要比手动变速箱更明显。

大量的中国品牌拥有了制造自动挡变速箱的能力，长城、吉利、长安等企业能够将自动挡车型价格做到7万元左右，从技术角度来看，自动挡车型更能够为用户带去优秀的驾驶体验感，尤其是城市使用方面更好。

手动挡的优势是在过去技术储备不够强势、购车预算较少的情况下，针对入门群体打造的产品，在当年的确获得了人们的认可，在当年的市场中甚至还有人列举出来了手动挡车型的亮点。

比如说有驾驶乐趣、省油、可靠等这些亮点，但伴随着购车预算的提升，你会发现企业在标定动力系统的时候会率先踢手动挡出局。

产品的定价越高，就越需要更丰富的技术来支撑，手动挡这种最入门的技术一定会被淘汰。

时代发展到现在，还延伸出来了电气化产品，无论是混合动力车型还是纯电动车，这些技术路线也都直接淘汰了手动变速箱。大量的企业开始关停手动变速箱工厂，比如说大众已经这么做。

未来的产业发展一定会淘汰更多传统的技术，手动挡变速箱之后的传统自动变速箱也会被修订，针对电气化研发出来的换挡机构才是核心方向。

比如说电动车直接就淘汰了所有变速箱，混合动力系统针对电机、电控、发动机研发出来多档变速箱，结构、逻辑也完全不同。

也就是说，内燃机可能还会被保留在混合动力、增程系统上，但变速箱一定会被彻底淘汰、颠覆，对于企业以及供应商来说，用变速箱传递内燃机动力的时代已经过去，电池、电机的时代将会革新目前的产业架构。

而在我们这个新时代中，也几乎没有人怀念曾经的手动挡变速箱了，因为从使用感受、结果上来看，买手动挡就是预算不足这个结论，是完全可以站得住的。