因为强大的技术垄断能力、极高的调试难度和不太大的产能，让爱信精机在过去几年成为了行业霸主，庞大的产能和传统的市场占有率，让这种企业在电气化转型的时候必然会遇到巨大的压力。

电动化的转型其实就是在革新动力系统，抛弃石油选择电能，也就意味着传统内燃机将会被迭代，取而代之的是全新的能源架构。

比如说混合动力车型、纯电动车，或者说是氢能源车，这些产品的登场不仅仅意味着内燃机的发展方向将会发生变化，也意味着驱动结构、变速箱系统也会有新的改变。

如果说内燃机因为混动、增城的保留还会有很大的发展空间，那么为内燃机设计的变速箱将会被重新打乱。

事实上这几年爱信的转型压力非常大，远远高于传统企业的转型，因为爱信的主要业务就是针对内燃机设计变速器结构，电动化的转型从技术层面直接抛弃了所有的变速箱类型，毕竟电动车不需要传统的换挡机构。

去年，电动化转型相对成功，真正意义上进入到了元年，纯电动车市场占有率接近15%，意味着有15%的产品放弃了传统变速箱，另外15%为混合动力、增程式产品，放弃了传统的AT、CVT等变速箱结构，对于传统变速箱产业也是一种巨大的打击。

根据预测，2025年的新能源产品销量将会达到1000万量级，市场占有率逼近50%，传统变速箱产业，比如说爱信、ZF等企业将会面临着一场巨大的变革。

全球产业方面，丰田、本田、大众、BBA这些企业都在快速的推行电动化路线，电动、PHEV、48V等产业也都在快速迭代，迭代的目的是为了整合产业链，降本增效、提升竞争力，同时也为了强化产品效率。

传统变速箱生产成本高、效率低、 匹配门槛过高，这些问题在新的发展过程中很难被解决，特斯拉的电机+电池路线，比亚迪的DM-i路线和日产的e-Power路线成为了这个时代中新的选择。

2022年9月30日，爱信精机发布业绩报告，营业利润下降到了266亿日元，降幅高达68%，利润降幅高达48%，爱信作为丰田的核心供应商之一，代表的是日系企业的核心利益。

电动化的转型深深触动了日系阵营的固有利益，以丰田为首的日系阵营在电动化转型这件事儿上极度抵触的一个原因就是，这种转型必然会直接摧毁电装、爱信的传统霸主地位，无法形成垄断的日系阵营就无法对后来者形成封锁效应。

讲一个中国品牌的故事。

长安CS55 初代产品上市时，因为采用爱信AT变速箱竞争力非常强，但爱信对中国企业的供应限量，CS55早期存在交付困难，核心问题就是爱信供应量不及时。

后来的传祺GS8(配置|询价)也存在这个问题，强大的产品力在当年撼动了汉兰达(配置|询价)的市场地位，丰田为了巩固汉兰达在中国市场的地位，对GS8的AT变速箱形成了限量控制，影响了企业正常增量。

新的产业对中国品牌来说是一种绝对的机会，传统供应链巨头在燃油车市场中的重要性难以被撼动，只有走出一条新的路线，才能够找到新的发展机会。