内燃机都快完了,但很可惜的是,马自达依然不舍得掏出自己的Turbo发动机。
中国市场销售的所有马自达车型依然都是自然吸气发动机,即便是定位稍高端的CX-8,依然是一台2.5L自然吸气发动机, 要知道CX-8同期上市的台湾省,用的就已经是2.5T涡轮增压发动机。
至少五年前,马自达的涡轮增压发动机就已经投放市场了。
中国人其实最关注的就是动力系统,因为这决定了驾驶体验感,在传统时代,大排量、涡轮都能带来更好的驾驶体验感,马自达的优势就是平顺和积极的换挡逻辑,可以轻松捕捉到用户的需求点。
遗憾的是,马自达过去这么多年在中国市场一直都坚守自然吸气策略。
原因有两个,自然吸气发动机能够保证更好的平顺性,保证丝滑的体验感,另一方面马自达本身对涡轮机也有一定的排斥,所以只在定位高端的车型上才推出涡轮发动机,绝大多数车型都是自然吸气发动机。
你们可能忘了,马自达最早是干什么的了?
转子发动机对马自达来说才是辉煌,让马自达从名不见经传的日系小企业成为了赛道狂魔,斩杀了无数对手,在马自达的历史记忆中,转子这种才是神一样的技术。
如果不是排放法规限制,今天的马自达可能还会坚持转子发动机,至于寿命短、磨损大这些问题,那应该是马自达车主应该考虑的问题。
时代进化到今天,其实对于马自达来说,是不是涡轮发动机本身也不重要了,原因很简单,电动化时代,电机的优势就足矣秒杀所有内燃机了。
甚至可以说,电机就是当代转子。
RX-8上的那台13B-MSP转子发动机自重在100kg左右,而特斯拉的一个电机只有50kg左右,前后双电机的特斯拉能够输出3秒多的加速成绩,但自重只有100kg左右。
从收益上来说,电动车还没有排放污染,不用考虑寿命问题,毕竟马自达的转子10万公里就要say bye bye了。
所以对于马自达来说,连灵魂的转子都已经被市场淘汰了,这种孤傲的企业更是看不上涡轮增压发动机了,马自达CX-9、CX-8这种车型使用涡轮发动机,纯纯属于被迫。
因为没有转子发动机,用户又要讲究性能和操控,马自达目前销售的最大排量发动机是2.5L,不加个涡轮简直不够用。
国内的CX-8驾驶感受已经非常糟糕,即便是2.5L版本,11秒的加速成绩和雷克萨斯ES200(配置|询价)也没啥区别,谈操控的前提是要有一个不错的动力系统。
所以除了国内市场之外的其它地区,马自达配的都是2.5T涡轮增压发动机。
不给国内市场配涡轮增压发动机,肯定是区别对待,当然现在马自达想要扭转这一问题,但很遗憾的是,马自达想要走的高端路线和中国市场的电动化路线打得不可开交。
首先问一问我们自己,2.5T的马自达卖你30万,你会不会买?
昂克赛拉(配置|询价)的销量已经说明了一切,降到9万的新车还是没啥人买,6000台车的销量说明了马自达目前的产品力极其羸弱,毕竟这已经是马自达最后的压箱底运营策略了,除此之外的其它车型依然让人提不起兴致,想要卖的好,当下产品序列和产品力就要推倒重来。
毕竟,马自达的时代已经过去了,想要生存,就要学会进步。
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