内燃机都快完了，但很可惜的是，马自达依然不舍得掏出自己的Turbo发动机。

中国市场销售的所有马自达车型依然都是自然吸气发动机，即便是定位稍高端的CX-8，依然是一台2.5L自然吸气发动机， 要知道CX-8同期上市的台湾省，用的就已经是2.5T涡轮增压发动机。

至少五年前，马自达的涡轮增压发动机就已经投放市场了。

中国人其实最关注的就是动力系统，因为这决定了驾驶体验感，在传统时代，大排量、涡轮都能带来更好的驾驶体验感，马自达的优势就是平顺和积极的换挡逻辑，可以轻松捕捉到用户的需求点。

遗憾的是，马自达过去这么多年在中国市场一直都坚守自然吸气策略。

原因有两个，自然吸气发动机能够保证更好的平顺性，保证丝滑的体验感，另一方面马自达本身对涡轮机也有一定的排斥，所以只在定位高端的车型上才推出涡轮发动机，绝大多数车型都是自然吸气发动机。

你们可能忘了，马自达最早是干什么的了？

转子发动机对马自达来说才是辉煌，让马自达从名不见经传的日系小企业成为了赛道狂魔，斩杀了无数对手，在马自达的历史记忆中，转子这种才是神一样的技术。

如果不是排放法规限制，今天的马自达可能还会坚持转子发动机，至于寿命短、磨损大这些问题，那应该是马自达车主应该考虑的问题。

时代进化到今天，其实对于马自达来说，是不是涡轮发动机本身也不重要了，原因很简单，电动化时代，电机的优势就足矣秒杀所有内燃机了。

甚至可以说，电机就是当代转子。

RX-8上的那台13B-MSP转子发动机自重在100kg左右，而特斯拉的一个电机只有50kg左右，前后双电机的特斯拉能够输出3秒多的加速成绩，但自重只有100kg左右。

从收益上来说，电动车还没有排放污染，不用考虑寿命问题，毕竟马自达的转子10万公里就要say bye bye了。

所以对于马自达来说，连灵魂的转子都已经被市场淘汰了，这种孤傲的企业更是看不上涡轮增压发动机了，马自达CX-9、CX-8这种车型使用涡轮发动机，纯纯属于被迫。

因为没有转子发动机，用户又要讲究性能和操控，马自达目前销售的最大排量发动机是2.5L，不加个涡轮简直不够用。

国内的CX-8驾驶感受已经非常糟糕，即便是2.5L版本，11秒的加速成绩和雷克萨斯ES200(配置|询价)也没啥区别，谈操控的前提是要有一个不错的动力系统。

所以除了国内市场之外的其它地区，马自达配的都是2.5T涡轮增压发动机。

不给国内市场配涡轮增压发动机，肯定是区别对待，当然现在马自达想要扭转这一问题，但很遗憾的是，马自达想要走的高端路线和中国市场的电动化路线打得不可开交。

首先问一问我们自己，2.5T的马自达卖你30万，你会不会买？

昂克赛拉(配置|询价)的销量已经说明了一切，降到9万的新车还是没啥人买，6000台车的销量说明了马自达目前的产品力极其羸弱，毕竟这已经是马自达最后的压箱底运营策略了，除此之外的其它车型依然让人提不起兴致，想要卖的好，当下产品序列和产品力就要推倒重来。

毕竟，马自达的时代已经过去了，想要生存，就要学会进步。