大概一年前，帮朋友选购二手奔驰G500。
当时2016款，第一批换装4.0T涡轮增压发动机的奔驰G500，二手车价格应该在95万-100万左右，前两天无聊又看了下市场行情。
车况良好、公里数合适的2016款车型，在售价格是70万-75万左右，而车商的收购价格一定崩到了70万以内。
短短一年时间，4.0T的第一批奔驰G500价格就跌去了30%。
其实这是一件非常不合理的事情，如果放在过去的市场中，二手车的残值每年跌幅都非常稳定，都是在残值基础上每年跌去10%-15%左右。
这种情况不仅仅存在于奔驰G500上，还存在于保时捷、宾利、法拉利等更高端的品牌车型上。
老超豪在2024年经历了一整年的崩盘，这是对过去一个时代雪藏的重要信号，老超豪就是“老旧的超级豪华车”。
定义为“老”的方式非常简单，换代之后都可以称之为“老超豪”。
因为超级豪华车的价值之一，就是向社会展现用户的消费能力，远远比普通人消费的丰田大众，比小资群体消费的奔驰宝马更加高级。
仅仅需要经历一个换代周期，曾经辉煌的超级豪华车就已经失去了意义。
比如说，奔驰在2020年前后上市了全新的奔驰G500，那么老款的奔驰G500价格就会直降，新款车型在设计、内饰、舒适、科技、豪华感上重新定义，不断刷新着人们对于奔驰G系列的认知。
老款车型“一眼老”、“一眼廉”的印象非常深刻，如果达不到顶流效果，就会被潜在客户群丢弃。
其中最明显的就是宾利欧陆(配置|询价)，2018年改款之后的车型目前的二手车价格还在180万左右，但2017年改款之前的车型残值就只剩下了90万左右，仅仅一年时间价格就相差了一倍。
所以我说，这种老超豪的真正寿命周期，其实真的就是4年-5年，在新款到来之前是极其有价值的，但车辆只要大改款，就会被市场甩到边缘。
而且，这种定价数百万的老超豪有一个巨大的问题，就是车辆在设计时的可靠性和寿命标准，远远不如家用车。
无论是保时捷、法拉利，还是宾利、劳斯莱斯，这些品牌的车辆都具有超凡的寿命和性能，但整车的产品可靠性在后期都不高。
几年以后一定会遇到各种各样的问题，本身故障率就高的老超豪，维修成本非常高，即便是绕开4S店，整体的维修成本也非常恐怖。
一个保险杠数千元，一个水箱数千元，一套大灯系统数千元，这些远不是普通消费者能消费起的，如果是发动机、变速箱等核心部件出现问题，维修成本更是达到了数万元。
因为无法支撑起该有的消费场景，而且能养得起老超豪的消费群体本身就不多，加上一年比一年多的新车落地以及目前猛烈的电动化转型。
所以在市场规律方面，老超豪的价格崩盘只是时间问题。
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