在疫情的影响下,“股神”巴菲特的“点金棒”也失灵了。
3月中下旬还坚称不会抛售航空股,4月3日,其旗下的伯克希尔就宣布减持达美航空和西南航空的股票。2月底以每股45美元的价格“抄底”达美航空,时隔一个月,以每股26美元的价格大举抛售。这在一定程度上反映了伯克希尔对美国民航业的悲观预期。
航空、旅游都是受疫情影响严重的行业,冲击大、恢复慢的特点让民航业和航空公司在疫情中每天都面临着艰难的抉择。
(巴菲特)
停产、裁员,疫情让民航业吃不消
美国飞机制造商波音公司发布声明称,将从当地时间4月8日工厂第二班次结束时,暂时中止美国南卡罗来纳州波音工厂的运营,直至另行通知。这次的工厂暂停运营,将影响到787系列客机的生产。
不只是南卡罗来纳州波音工厂,此前已宣布暂停生产14天的波音普吉特海湾地区工厂,波音公司也于4月5日宣布,继续延长停产时间。
欧洲飞机制造商空客的生产在疫情的影响下也频繁按动着暂停键和复工键。空客在法国、西班牙、英国、加拿大及美国等国的飞机生产组装都受到了不同程度的影响。
面临疫情的严峻形势,飞机制造商应对压力的方式只能是停工、停产,而航空公司却不得不大幅度裁员。
新西兰航空公司3月31日宣布,将在今后几个月裁员大约3500人。新西兰航空公司拥有约1.25万名员工,裁员人数接近总人数的30%。
受疫情影响,新西兰航空不得不在全世界削减超过95%的航班;从目前的航班预定情况看,企业年收入将从58亿新西兰元(约合34.9亿美元)缩减至不足5亿新西兰元(3亿美元)。
“如果不采取一些果断行动,我们的业务可能遭受灾难性影响。”新西兰航空首席执行官格雷格·福伦这样说。3500人的裁员还是“保守”估算数字,如果各国“封城”措施和出入境限制措施延长,裁员人数可能更多。
加拿大西捷航空于当地时间3月24日发布公告称,受新冠肺炎疫情影响,在公司业务急剧下滑的情况下,将解雇6900名员工。这家总部位于卡尔加里的航空公司表示,被解雇的员工占公司总员工数的一半,他们当中有90%是自愿离职。
对于剩余的公司员工来说,也将面临着削减薪酬等现实。该航空公司还表示,已经暂停了超过75%的基础业务,并要求减少或延迟供应商的付款。
加拿大航空公司工会表示,受疫情的影响,在未来几个月中,多达600名的加航飞行员也将休无薪假。
德国汉莎航空公司决定缩减2.7万名员工的工作时间。
无论航空业还是航司都在观望着形势,各国的“封城”措施和出入境限制措施不只左右着国际航线,也影响着国内航线。
上周,美国总统特朗普就表示,正考虑暂停飞往美国新冠肺炎疫情热点地区的国内航班。而实际情况是,截至美国东部时间6日15时30分(北京时间7日3时30分),美国新冠确诊病例升至352546例,死亡10389例,疫情已在全美迅速蔓延,纽约已并非唯一重灾区。纽约州及与曼哈顿隔河相望的新泽西州,疫情最为严重。眼下,新的疫情热点地区正在浮出水面,特别是路易斯安那州的新奥尔良和密歇根州的底特律,市区人口密集,且贫困人口多,连日来病例迅速增加,有成为第二、第三个纽约的风险。马里兰州州长霍根3月底警告说,到4月中旬,华盛顿特区和相邻的马里兰州与弗吉尼亚州疫情有发展到纽约州地步的可能。
这么多疫情热点地区,一旦暂停国内航班,对航空公司的影响可想而知。
正如特朗普自己所说:停飞每一家航空公司的每一个航班,是一个非常、非常、非常艰难的决定。一旦这么做了,就真的在压制这个行业了。
国内航线会呈“U”字型复苏
疫情爆发之初,首先受到冲击的就是中国的航空公司。
1月23日,武汉市实施交通封城,当天上午10点开始,所有航空公司进出武汉的客运航班都被取消。
1月24日,中国民航局发文,各运输航空公司可根据疫情发展变化调减航班。随后,在疫情日益严峻的形势下,国内航空公司都被迫加大了削减航班规模和范围,压力日益倍增。
(武汉天河机场)
这种压力在2月份集中爆发。根据中国国航、东方航空、南方航空公布的运营数据,三大航司2月份载客量下滑均超过80%。
记者从中国民航局获悉,2月份民航行业创单月亏损最大纪录,共亏损245.9亿元,其中航空公司亏损209.6亿元。2月,中国民航业共完成运输总周转量25.2亿吨公里,同比下降73.9%;完成旅客运输量834.0万人次,同比下降84.5%;完成货邮运输量同比下降21.0%。
历经“黑色的2月”后,随着3月份国内疫情得到了一定程度的控制,这也使得各大航司国内航线业务有望迎来复苏。
中国民航局运输司二级巡视员靳军号在4月2日的新闻发布会上介绍,3月份,民航日均保障航班6533班,环比提升了20.5%,恢复到疫情发生前的42%左右。靳军号表示,恢复的客运航班主要集中在西南、西北等务工人员相对集中的地区,以及长三角和珠三角等用工需求较为集中的地区。
3月份的复苏为各大航司带来了希望,但我们也应清醒的认识到,3月份的复苏和疫情后的复工复产有着紧密的关联,而从长远来说,这次复苏与之前非典给中国民航业发展带来的“V”字型影响曲线不同,这次疫情带来的可能是“U”字型影响。
受国外日益严峻的疫情形势影响,3月26日,民航总局下发了《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》,其中“五个一”内容引发关注,即:国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条,且每条航线每周运营班次不得超过1班;外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条,且每周运营班次不得超过1班。
3月30日下午,在国务院联防联控机制发布会上,中国民用航空局运输司二级巡视员靳军号表示,3月以来,全球疫情呈现蔓延态势,境外病例输入压力持续增大。3月19日至29日,国内航空公司在境外共劝阻了443名出现发热的旅客登机;对1626名出现发热症状的旅客采取了客舱内隔离措施,并在航班落地后将其移交给了海关的检疫部门。
4月6日,国务院联防联控机制召开新闻发布会,民航局飞行标准司副司长韩光祖表示,削减国际航班“五个一”政策实施以来,截至4月5日,累计入境国际客运航班112班,入境旅客约2.1万人,日均入境旅客降至3000人以下,有效防范了疫情输入性风险。
有专家预测,随着国内防疫形势的逐步好转,报复性客流可以预见,但转折点的出现可能会延期,国内航线预计6月份恢复正常,而国际航线恢复不容乐观,预计8月份恢复正常,也可能受疫情影响还要往后拖延。
黑天鹅带走了谁?
航空公司是重资产和资本密集型的行业,疫情这样始料未及的黑天鹅事件会对公司的现金流产生巨大影响。航司往往需要支付大额贷款、租赁费、人力工资,因此也可以说是比较脆弱的行业,因此,在这场灾难中,资本链薄弱的航司可能会被淘汰。
而这种淘汰在国外已在进行着。
英国支线航空公司Flybe早在3月初就因资金枯竭宣布进入破产接管程序:“所有航班已经停飞,英国业务已停止运营。”Flybe运营着英国近五分之二的国内航班,有共计102个航点,员工超过2000人,每年运送超过900万人次旅客。
3月24日,全球航空公司机构——国际航空运输协会(IATA)提醒印度政府,由于新冠肺炎疫情导致航空旅行中断,印度航空公司目前处于破产的“严重和直接危险”中,这可能会减少印度航空业约57.5万个工作岗位。
阿拉斯加最大的航空公司RavnAir周日申请破产,其旗下72架飞机已全部停飞,目前该公司正在等待美国财政部的援助决定。
国内的一些航空公司也同样在疫情的影响中挣扎着求存。要求员工休无薪假期、改选董事严阵以待等等,国内一些现金流受到影响的航空公司通过各种手段来缓解疫情带来的压力。
幸运的是,国内的疫情防控形势已经好转,3月的民航业已开始复苏,复苏的背后是政府为推出复工复产提供的补贴,及各航空公司推出的政企包机服务。
为支持民航业渡过难关,中国民航局下发《关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》,提出实施积极财经政策、积极推进降费减负、加大基础设施投资、促进航空运输发展、优化政务服务工作等五个方面十六条政策措施,促进民航业稳定发展。
其中主要包括,落实免征航空公司应缴纳的民航发展基金等优惠政策;落实疫情防控期间,中央财政对国际定期客运航班以及按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务给予资金支持的政策;充分利用现行补贴政策,对执行疫情防控任务的通用航空企业给予支持。
而随着政府下发的政策支持,民航业的复苏进行时也按下了快进键。
中国民航业会面临新一轮洗牌?
2002年3月3日,国务院《关于印发民航体制改革方案的通知》同意国家计委会同有关部门和单位研究提出《民航体制改革方案》。随之而来的就是中国民航的第一轮洗牌。
这一轮洗牌,也可以说是中国民航大重组,而这次重组,一举奠定了民航业未来的格局。
2002年的民航大事记中这样记录:10月11日 中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司三大航空运输集团和中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司三大航空服务保障集团在北京宣告成立,标志着中国民航企业联合重组和行政管理体制改革进入新阶段。
这次重组,组建大型航空集团成趋势,小型航空公司纷纷寻找靠山。
说到第二轮洗牌,要先将时间追溯至2004年,这一年,国家开始对民资开放航空业。
2004年7月7日,中国首家民营航空奥凯航空有限公司经民航总局批准成立。之后短短两三年的时间,春秋、吉祥、东星、华夏等不少民营航空公司相继成立。
第二轮洗牌开始于2008年,这是一轮比较残酷的破产+重组的过程,在多种社会因素的冲击影响下,整个民航业遭遇巨亏,很多航空公司难以继续。
奥凯航空股权一再转让;东星航空资金链断裂,之后被停飞,最终破产;四川航空向鹰联航空注资2.286亿元,持有鹰联航空76%股权,鹰联航空成为国内首家改姓“国有”的民营航空公司。这轮重组是一次优胜劣汰,以竞争力为衡量的标准,所以民营航空虽然受冲击很大,但其中也有春秋、吉祥这两家脱颖而出,可以说,这次洗牌提升了航空公司的整体实力。
第二次洗牌后的中国民航业迎来了长达11年的平稳发展期,旅客周转量节节攀升,同比增速喜人,直至遇到这次的新冠肺炎疫情。
这次疫情影响的持续时间之长、涉及范围之广都是前所罕见,对民航的冲击也会非常大,各大航司能否度过这次寒冬也引起了很多人的关注。随着疫情的持续深入影响,中国民航是否会面临第三次洗牌,我们拭目以待。
齐鲁晚报・齐鲁壹点整合编辑 高红日
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