文/齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 李庆斌 孙慧丽 吕琳 赵夏晔 于悦 片/齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王媛

　　30日，“与泉水共生的地铁”——全国主流媒体济南地铁行融媒采访活动启动。下午，采访团来到济南2号线的宝华街站。

　　记者了解到，在宝华街-长途汽车站区间盾构施工中，由于地质坚硬，造成盾构掘进过程中推进速度慢，刀具损坏严重等现象。

　　在宝长区间隧道内，记者发现各作业人员正佩戴口罩如火如荼的开展工作。7、8位工人正在进行盾构机刀头更换作业。

　　现场，工人在盾构机舱内把破损刀头拆卸，再由小型吊车一个个运出，记者计算了一下，短短的十分钟就运出了6把破损的刀头。现场工作人员告诉记者，由于宝长区间地质坚硬，平均每掘进1环就要费2把盾构机刀头。

　　“宝长区区间硬岩岩石强度最高达到260多Mpa。目前，一环仅掘进1.2米，而这1.2米就要付出2个刀头破损的代价。可以说，宝长区间的隧道是用一个个盾构机刀头磨出来的。”

　　面对如此严峻的地质环境，那么宝长区间何时实现洞通呢？现场，中铁三局济南地铁2号线四标段项目经理方治纲告诉记者，目前左线工程仅剩251环，预计6月底洞通。右线工程仅剩300环，预计7月底洞通。