齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张泰来

　　时隔18年之后，济南泉城路再度开启“步行”尝试。根据济南市委、市政府安排部署，从8月7日开始，泉城路商业街开始试行限时步行。周一到周五晚19时30分至24时，周六周日及节假日上午10时至24时分时限行，期间除公交车及应急车辆外，禁止包括非机动车在内的一切车辆通行。

　　 时下，商务部正在全国范围内部署推进步行街改造提升工作，目的是培育环境优美、商业繁华、文化浓厚、管理规范的全国示范步行街。 商务部《推动步行街改造提升工作方案》提出，商业街的改造要“立足主街，拓展辅街”，优化周边路网和交通设施，提升道路慢行系统，延续老街区建筑风格和文化脉络。

　　 济南市在泉城路重启“步行”尝试，就是对这一国家部署的积极响应，对于丰富业态、提振消费有着积极意义。泉城路既是济南的商业中心，同时又是济南的核心老城区，周边既有百花洲、明府城这样的老街区、老建筑群，同时分布着趵突泉、大明湖等旅游景区。商圈、景圈叠加，号称“金街”，在济南市民心中地位无可替代。

　　 “金街”到底该是个什么样，尽管大家的答案不尽相同，但多数人的心中总是将它与“步行”联系在一起。事实上，在2002年泉城路拓宽改造之后，这里一度就曾经试行过“步行”。2015年9月“无车日”期间，这里也曾短暂恢复“步行”。此次在泉城路重启“步行”，而且给出了更为细致的分时限行方案，一定程度上既是对城市发展模式的探索创新，也暗合了泉城市民的步行情结。

　　 不过，对于泉城路的改造提升绝不应当只止步于“步行”。按照商务部的要求，对步行街的改造提升，不能局限于一街一路，应将其城市的发展规划，从全市的高度统一部署、筹划。从这个意义上说，泉城路的分时限行只是个开始，真正的改造提升在“步行”之后。而这也是检验改造是否成功的判断标准，决定着“步行”能否长久实行下去。

　　 从8月7日晚到9日，泉城路的分时限行已经实施了3天，从媒体的报道中，笔者看到了两个关键词，一个是“堵”，这是说泉城路限行之后，大量的机动车非机动车向周边道路分流，给周边带来了巨大的交通压力。另外一个关键词是“空”，泉城路限车之后，步行环境大为改观，但似乎并没有引来堪称爆棚的人流量。

　　 针对这两个关键词，笔者以为泉城路改造提升迫切需要在两个方面发力。一是为泉城路限车之后的产生的空白寻找替代方案，解决周边道路拥堵的问题。

　　 众所周知，济南地形东西长南北窄，贯通东西的主干道只有经十路、泺源大街经七路、泉城路、解放路等有数的几条，泉城路限行，原本的通途被切断，交通流必然会向周边次路、支路甚至是背街小巷分流，给周边带来巨大的交通压力。泉城路真正实现步行，这个问题就必须解决。笔者以为，济南有必要借鉴外地的经验，考虑通过地下通道、高架桥或者其他什么方式解决这一瓶颈。

　　此外，笔者以为，以目前泉城路的宽度和交通流量，完全可以把单车等非机动车引进来，在机动车道为它们划定通行区域，此举并不会对步行产生影响（因为允许公交车通行，行人的活动区域主要限定在辅道），也可在一定程度上缓解周边道路的压力。

　　其二，泉城路改造提升还需要把更多的精力放在文化传承和业态丰富上。分时限行只是为泉城路创造了适合步行的硬件条件，只有步行环境并不会天然地带来步行人群。吸引更多人前来步行，前来消费，还需要管理者倾注更多的努力，思路更开阔些，结合济南的特点，发挥老城区商圈景圈叠加的区位优势，创新理念、传承文化、打造特色，将泉城路商业街真正打造成有特色、有创新，业态丰富、休闲娱乐功能强，能够满足个性化、多元化消费需求的商业街。