齐鲁晚报·齐鲁壹点评论员 朱文龙

　　11月18日,国务院召开常务会议，指出要扩大汽车消费，鼓励各地增加号牌指标投放，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。

　　今年以来，受疫情的影响，许多汽车厂商纷纷下调了销量目标，车市似乎进入了“寒冬”。这种现象引发了公众的担忧。有资料显示，汽车产业在我国国民经济体系地位非常重要，不仅是支柱性产业，还对上下游产业具有巨大的拉动作用。研究表明，汽车产业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。也就是说，汽车产业对GDP每贡献1元，全产业链整体上就能贡献4元至5元。

　　在这种情况下，相关部门启动“汽车下乡”引发了舆论的关注。从需求层面来看，由于农村人口分布分散，公共交通不发达，农民对于汽车的刚性需求更强，而随着农村居民收入和生活水平的提高，很多农民也愿意购置车辆。开展“汽车下乡”活动，既可以刺激汽车销售，帮助汽车厂商稳住了就业与生产，又有助于拉动内需，改善农村汽车市场落后的局面，可谓一举两得。

　　根据报道，此次“汽车下乡”最大的亮点便是实现了“做大增量”与“优化存量”兼顾——不仅鼓励各地增加号牌指标投放，还对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予财政支持。不过需要指出的是，若想让“汽车下乡”达到预期目的，仅仅做到此还不够。事实上，汽车“下乡”的道路上，还有不少“障碍”需要清理。

　　此前，我国也开展过“汽车下乡”。不过，“下乡”的车，多是低端产品。如今，随着收入和生活水平的提高，部分农村居民开始讲究汽车品质。汽车厂商有必要改变过往的思路，把真正品质优良的产品送到农民手中。此外，汽车厂商还要重视售后服务，解决农村汽车消费三包不到位、召回被遗忘、养车花钱多等问题。

　　对于相关部门来说，还要补齐基础设施方面的“短板”。前段时间，在安徽与河南交界，曾发生了一起货车侧翻掩压路边群众的事故，致8死11伤。而导致这场事故的一个重要原因便是路况不佳。虽说近年来，随着乡村振兴和村村通公路政策的实施，农村道路条件有了较大提升，但在个别农村地区，道路桥梁仍然不达标，严重威胁人们的出行安全。有鉴于此，相关部门应以“汽车下乡”为契机，加强道路桥梁的隐患排查，强化道养护管理，完善道路安全设施配套的硬件建设，让乡村面貌有更大改善。

　　概而言之，“汽车下乡”是一个系统工程，既要汽车厂商进一步做好服务，将性价比较高的汽车交付到农村消费者手中，更需要相关部门完善道路基础设施建设，将交通安全落到实处。