时至今日还有不少人认为日系车在安全性方面较差，而最新的碰撞成绩可以说是将这部分人脸打得啪啪响。近日，中保研公布了马自达3昂克赛拉(配置|询价)的碰撞成绩，从结果来看它获得了G（优秀）的总体评级，为“皮薄”的日系阵营又添一分。

从碰撞结果来看，马自达3昂克赛拉在车内乘员安全（包含正面25%偏置碰撞）、车外行人安全、车辆辅助安全上均获得G评级，而这也是安全性的最主要项目。此外，马自达3昂克赛拉在耐撞性与维修经济指数这一项上面得到P评级；而这一项主要是中保研为保险行业提供的参考，只要车辆发生低速结构碰撞后，产生的维修费用较高便会得到P评级。所以这一项的失分并不会对总成绩产生影响，毕竟和人身安全比起来，维修费用又算什么？

其实不仅仅是马自达3昂克赛拉，卡罗拉、雷凌(配置|询价)、天籁(配置|询价)、雅阁等日系车在中保研测试中基本都是三G评级，可以看到日系车正在用实力改变大家的“固有思维”。还有一点很有意思，如果我不提肯定有很多人都不知道日系车的碰撞成绩如此优秀；但碰撞成绩这个事儿就是这样，“撞”出好成绩传播力度可能不会有多大，但只要是“撞”出点啥幺蛾子你试试，分分钟传遍大街小巷。但是，此次马自达3昂克赛拉的成绩可以说受到挺大关注度的，为何？

首先是因为此前有不少车型在中保研的测试中吃过亏，就算是大家曾经认为“无比安全”的某些德系车都在这上面摔了不小跟头（主要也是正面25%偏置碰撞）；而马自达3作为一款日系车居然还能交出如此优秀答卷，正是这部分的差距让不少消费者心里不平衡。

而这样的不平衡又被“减配”二字所放大，某些德系车在国外的严苛测试下能拿下好成绩，而国内标准稍微一提升就出现滑铁卢。但马自达3昂克赛拉此次碰撞成绩与它在美国IIHS测试中的成绩几乎没有出入，至少从感情上消费者们并没有感觉到一丝的“区别对待”。

再一个原因便是马自达品牌，作为汽车从业人员，笔者倒是知道马自达车型在海外市场上的碰撞成绩一直不错，同时车型入华基本上很少进行减配（压燃发动机主要是因为油品），但这些消息对于大部分消费者而言是不了解的。不少人购买马自达车型就单单认为它的车外形好看，身边稍微懂车的再说一下它的三大件技术够高就没了。而马自达自己也够“轴”，基本上很少进行这方面的宣传，所以此次低调得到好成绩便会引起不少关注度；其实在笔者看来，马自达3昂克赛拉能有这样的成绩并不意外。

熟悉“理工直男”马自达的朋友都知道，它的车卖得再差也很少降价，为什么？人家造车成本摆在那，车辆为了更好的安全性不仅会加大硬件成本上的投入，在研发、测试等阶段的资金投入也不在少数，而这些正是消费者看不到、摸不着的地方。这样打个比方，如果“减配”一个消费者很难看到的零部件能省100块，动辄月销量过万的车型光这一个小改变便能创造出多少“纯利润”？如果多选几款车、多选几个点又会有多少？你品、你细品。

所以在马自达心中，收获这样的成绩也许并不需要大肆宣传，脚踏实地的造车理念已经刻在它品牌中。当然，个人对马自达这样的“不慌不忙”还是挺着急的，毕竟它现在已经开始做“粉丝营销”了，更愿意和真正懂自己的人玩，但从市场角度而言这样的做法的确过于“小众”。

写在最后：车辆安全方面的重要性我们这里不再赘述，这一次马自达3昂克赛拉的成绩不仅凸显出自身的优秀，也算是彻底扯下某些更大牌车企的“遮羞布”；不管是从销量还是企业层面来看，马自达都算不上一家大企业，但正是这样一家日系小厂，正在用它自己的方式守护着它想守护的那份“固执”。最后笔者想说，此次碰撞成绩或许对于马自达车型销量起不到明显提升作用，但马自达至少对每一个选择它的朋友做到了问心无愧。