一般来说，搭载四驱系统的车型，无论是轿车还是SUV至少都是2.0L以上的“大”排量车型，市面上较为常见也比较入门的大概是广汽三菱欧蓝德(配置|询价)、奇骏2.5L版、丰田RAV4(配置|询价)和途观L等合资车型。他们的排量一般都在2.0L以上，或是2.0T或是2.5L自吸，并且定位也几乎都是中高档车型，售价也在20万以上。

那么20万以下，甚至15万以下作为自主紧凑级SUV的主战场，似乎没有一款车型能实现四驱功能。不过如今，吉利博越(配置|询价)PRO打破了这样的局面，用一款售价仅为14.88万元的博越Pro 2020款1.5TD DCT四驱车型，成为了市场上唯一一款15万以内主流紧凑级SUV。

先看看通过能力怎么样

首先，吉利博越PRO智能四驱版为MHEV车型，搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率（kW/rpm）：135/5500，最大扭矩（N·m/rpm）：255/1500-4000。配合的混合动力系统为48V BSG，系统综合功率140kW，综合扭矩300N·m。匹配7DCT的自动变速箱。

这套动力系统的油门反应速度较快，由于48V电机的加持，即便需要瞬间提速的情况下也能输出足够的动力。从数据上来看也是如此，官方数据上1500rpm即可输出最大扭矩，也就决定了涡轮介入在很早就可以完成。而1.5T的发动机动力应付日常驾驶已经足够，再有48V电机的介入可以用更轻快的方式完成加速动作。

当然，这台博越PRO最大的亮点还是搭载了与保时捷同款的四驱系统。也就是博格华纳第五代电液式四驱系统，属于适时四驱。其前后轮最大扭矩分配比可达50:50，输出给后轴的扭矩最大可达到1050N·m，最大爬坡角度大于40°，不仅能在全速域介入，还终身免维护。

对于一款更偏向家用的车型来讲，四驱系统能为其带来两个非常明显的好处：提高日常行驶的稳定性，比如经过弯道、湿滑路面等；拥有特殊路况的脱困能力，比如陡坡、沟沟坎坎等。

在遇到特殊路况时，将车速降到60km/h以下，然后调整驾驶模式到“offroad”。虽然在上坡过程中由于砂石附着力会产生一定的打滑，但这套系统也能快速反应把动力分配到附着力更强的轮上，最终顺利通过目前大多数特殊路段。

最后说一句，对于日常郊游，甚至普通进藏路段等偶尔能碰到的坡路和复杂路面，这台车能给到的驾驶信心，确实是普通家用两驱SUV力所不能及。

智能配置 吉利从不吝啬

进入车内，博越PRO在中控屏下方设置了钢琴键式实体键，整体观感十分协调。此外，电子挡把周围的驾驶模式旋钮、车身稳定控制、360°全景影像、AUTOHOLD自动驻车等按键，操作起来也十分方便实用，并设置了两根质感出色的扶手。值得一提的是，中控台下方有一处空间较大的储物格可用于放置手机、钱包等物品。

科技感方面，博越PRO采用了双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏，仪表盘支持三种显示风格，UI界面清爽易读，显示信息也足够丰富。中控大屏则是内置了吉利GKUI 19智能生态网联系统，搭载了行业首款真车规级芯片E01，其强大的运算能力让博越PRO的车机系统拥有更快的处理速度、更强的学习能力，也让博越PRO实现更多突破性的AI功能，甚至仅需一句“我饿了”，系统便会自动推荐目的地附近的餐厅。

此外，这款四驱版本虽然是搭载1.5T发动机的顶配，比原来两驱最贵车型贵了2万多元，但实际上性价比更高。不仅多了适时四驱，在安全方面有诸如AEB-P行人识别及保护、全速ACC智能自适应巡航（0-150km/h）、ICC智能领航、LDW主动偏航警示、LKA车道保持辅助、SLIF交通限速标志智能识别提醒等配置。

最后，在这么多科技配置的加持下单就性价比而言，这台吉利博越Pro智能四驱，相比两驱版本不仅在通过性上有极大的提升，并且由于轻混系统的加入，让这台车的油耗甚至比两驱车型更低。

所谓的少吃草，多奔跑也差不多就是这个意思。

结语：也许有人会认为给1.5T发动机插上“四驱”的翅膀是一个画蛇添足的操作。但笔者认为，作为一台同价格区间里唯一的四驱车型，吉利博越PRO智能四驱版的意义不仅在于让博越车系拥有了完整的产品线，并且作为“第一个吃螃蟹”者，这台15万以下的四驱SUV很有可能带起一股四驱风潮。

目前细分市场的空间已经被市面上众多的车型挤压殆尽，如何找到突破口？似乎吉利又一次作出了表率。