在国内，SUV市场的竞争从来都是异常激烈，尤其在紧凑级到中型SUV的范畴里，“战火”燃烧最是旺盛。市场红海一片，却仍有无数厂家在该领域内不断角逐。拼动力、比空间、堆配置等手段，被各大厂家用到了极致。这也造就了哈弗H6(配置|询价)、长安CS75(配置|询价)、吉利博越(配置|询价)等整体实力趋向“极致”的车型。

然而，市场从不缺乏挑战者。在太平湖边，我所试驾的江淮嘉悦X7，便是一款有实力与众多“极致”SUV一较高下的车型。

外观司空见惯却百看不厌

说实话，在我第一眼看到江淮嘉悦X7的时候，并没有太过惊艳的感觉。虽然之前已经了解到，江淮嘉悦X7的整体外观是由玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧的设计师丹尼尔操刀的，但看到它，依然没有过多的感触，似乎只是一款中规中矩的SUV。

直到我走近它，从细节观察的时候，才发现江淮嘉悦X7在设计方面的不凡之处。内凹式的纺锤直瀑前脸搭配细长的大灯设计，看起来十分简洁，多少有点Jeep自由光的意思。而下方雾灯区的“C”字设计与进气格栅结合之后，又为车辆增添了一丝运动感，整体感官和玛莎拉蒂levent有异曲同工之妙。

车身侧面，仅有一条笔直的腰线贯穿车尾，门板处有大面的留白。车尾设计更是简洁，唯一引人注目的设计元素是“一体式”尾灯。

而江淮嘉悦X7的不凡之处也正体现于此。因为简洁，没有过多繁杂设计扰乱视线，反而让一些精巧的设计更加抢眼。

内饰方面，江淮嘉悦X7的设计风格与外观保持着高度一致，整体简洁大方，偶尔在细节处凸显品质。

比如中控上方的流线，还有整车的内饰用料。大面积的真皮包裹、金属拉丝面板、钢琴烤漆工艺，这些提升车辆品质的用料被江淮嘉悦X7覆盖到了车内的每一处细节。凡是双手能触及的地方，几乎感受不到一丝“廉价感”。

司空见惯却百看不厌，我想江淮嘉悦X7带给我的就是这种效果。

而且，设计师在车内的空间利用率方面也下足了功夫。档杆下方、扶手箱、门板上，实用的储物空间多达到29处。2750mm的轴距，也为江淮嘉悦X7提供了足够舒适的后排空间。笔者身高180cm，调整好前排座椅后，后排仍有两拳左右的腿部空间，后排座椅靠背的倾斜度也让人很舒适。

配置方面，江淮嘉悦X7更是下了血本，语音控制、L2级自动驾驶系统、手机APP远程控制、感应式电动尾门，这些本该出现在15万级车型上的配置，江淮嘉悦X7都有。而且，据厂家介绍，江淮还根据车辆的车载应用开发了智能手表，通过智能手表也可以实现对车辆的远程操作。

底盘调校“五星好评”，动力与一线产品持平

动力方面，江淮嘉悦X7并没带给我太大的惊喜，虽然它搭载的1.5T发动机可提供174匹最大马力与251N·m的峰值扭矩，但把它放在一款1.7吨重的中型SUV身上，加速感并不强烈。

0～40km/h的状态下，车辆还算活泼，开起来轻松惬意；但进入40km/h～80km/h的时速后，车辆的积极性就消退了不少，换挡速度稍显迟缓，深踩油门，发动机会先提升转速，大概1～2s过后才会进行换挡操作。本以为这是换挡逻辑问题，但当我把驾驶模式调成运动模式后才发现，原来是江淮为了给驾驶员提供舒适平顺的驾驶模式而刻意为之；当时速进入80～120km/h之后，车辆整体进入了一个平稳区间，不急不躁，底盘非常平稳，颇有一种“大车”风范。总体来说，江淮嘉悦X7的动力水准基本与几款主流自主品牌持平，并没有什么过于亮眼的表现。但要论底盘质感与行驶品质，江淮嘉悦X7则完全超越了这一价位的产品。

作为一家从底盘起家的车企，底盘调校从来都是江淮的拿手好戏。而江淮嘉悦X7更是江淮的巅峰之作。

底盘的整体表现是浓浓的“德味”，不仅平稳，还非常紧致。在中低速状态下经过减速带或颠簸路面时，车辆的避震系统仅需一次回弹就能细腻的处理掉所有震动，完全不会传递到车内。进入100km/h以上的高速区间后，底盘的稳定性依然非常出色，颇有一种贴地飞行的感觉，时刻都能给驾驶员足够的信心。

而且，江淮嘉悦X7的静谧性也非常出色。中低速状态下，车内非常安静，即便是急加速也不会有一丝发动机噪音传递到车内。只有进入80km/h以上的高速区间，车内才会听到一点风噪。如此优秀的NVH表现，让人很难相信它只是一款10万级的SUV车型。

总结：作为江淮乘用车3.0时代的首款SUV车型，江淮嘉悦X7的表现可以说是完全超出了我的预期。厚道的内饰用料，超出同级的行驶品质，都让我对江淮再次刮目相看。虽然动力方面表现平平，但作为一款主打舒适的家用SUV车型，我们也不能对它要求过于苛刻。没有十全十美的车型，只要亮点突出，瑕不掩瑜就好。况且，江淮嘉悦X7的指导价仅需8.98～11.98万元，不仅性价比高，还为以后留下了足够的上升空间。说不定，江淮未来也会推出Plus或Pro版的升级车型，搭载更高级的动力总成，彻底补足短板。那时，江淮嘉悦X7可能会吸引更多人的关注。