有这样一台中型SUV，没有挂三叉星徽标，却在奔驰4S店销售，它售价30万，0-100加速只需4.3秒，且车长近4.9米，这就是腾势X PHEV运动版。笔者上周五参加由奔驰组织的媒体试驾，让我们来看看腾势X有哪些卖点？

相信大家对比亚迪唐(配置|询价)新能源一定有些认识，那么腾势X就是奔驰和比亚迪合作的产物，但青出于蓝胜于蓝，腾势X在比亚迪唐的基础上进行二次开发，保留核心动力总成，增加后桥差速锁和FSD自适应减震器，电机搭载新的IGBT模块，频率更高，能耗减少，噪音和震动减少，并且动力、底盘和刹车系统都经过了奔驰工程师超过3个月的重新调校，其加速表现和驾控感受都更优秀。重点是动力表现接近GLC(配置|询价) AMG，百公里油耗仅1.8L，比SMART还低。

尤其是腾势X放在奔驰4S店销售，也将全面享受奔驰的客户服务体验，给奔驰的潜在消费者又多了一个选择，毕竟花更少的钱买到高品质新能源SUV，，想想都是香的。在试驾期间，笔者采访到腾势X车主，张先生从以下三点总结用车感受：

空间方面，腾势X的空间方面还不错，第二排有着不错的空间了，就是第三排空间比较的局促了，身材魁梧的乘客并不适合。

内饰方面，腾势X上使用了奔驰的设计风格，温馨有档次，内饰上还注明强调了是出自奔驰的风格，这样一来就不要担心别人说抄袭了。

动力方面，腾势X提供了纯电动版和插电混动版本，满足不同消费者的需求，动力绝对是足够强了，省油也是它的特点。

此次试驾路线包括城区道路、高速和坡陡弯多的山路，而且试驾当天一直下雨，对车辆的动态反应以及操控的考验也就更全面。笔者试驾的是PHEV版本顶配车型，发动机为2.0T，最大功率141千瓦，最大扭矩320牛米，变速箱为6速湿式双离合，搭载前后桥两部电机（前电机110千瓦，250牛米；后电机180千瓦，380牛米），系统综合功率高达431千瓦，综合扭矩950牛米。前后双电机构成电动四驱，还带后桥差速锁和自适应减震器，对于城市SUV来说，相当够用。

腾势X PHEV的工作逻辑是“先电后油”，城市低速环境下以纯电为主，速度起来之后发动机再介入，除非是电池电量不足了（腾势X PHEV车型电池容量有两种规格，20 kWh和24kWh，纯电续航里程分别为81公里和100公里）。

操控方面，方向盘的转向手感偏向舒适，和唐一样存在一定的虚位，不过虚位后的转向就很精确了。方向盘还拥有运动和舒适两种助力设定，在舒适模式下，手感更加轻盈，转弯掉头均能单手完成操作，而运动模式下回馈力度变大，高速变得更加沉稳。

驾驶上路，底盘确实有一种似曾相识的感觉，无论是驾驶视野、转向手感还是行驶质感等各方面都和唐非常相似，但细品后会发现底盘的质感其实是要比唐略微高级。悬挂设定较为硬朗，因为车身沉需要有充足的支撑力，但由于悬挂的弹跳幅度较大，因为在通过较大的加速带时依然有着充分的滤震能力。在碎石路面时，全系标配FSD自适应减振器能够通过电控系统智能调节减振阻尼，传递到车厢的路感虽然清晰，但并不细碎，这正是腾势X的高级之处。

另外，腾势X的NVH表现可以说令人满意，全车四窗均配有双层隔音玻璃，路噪和风噪均能得到有效地控制，这点比起唐也是有所进步。还有，跑得快还得刹得住，前六活塞Brembo刹车卡钳和打孔通风盘确实带来出色的制动性能，让如此庞大和沉重的车身在制动时不会出现刹不住的感觉，而且制动力的增加也比较线性，容易控制。

腾势X全系标配L2级别的驾驶辅助系统，操作与唐上的完全一致，自适应巡航的感觉也差不多，对安全性和舒适性都有明显提升。由于车身较大存在一定视野盲区，为了提升安全性，配备了车侧盲区影像和360°全景影像，可以把右侧的视野盲区给消除。360°影像除了可自由选择视野角度，还可选择透视影像，能够直观地显示车身下方的路面或物体，进一步提升行车安全。

最后来聊聊内饰设计，这方面腾势X与唐的区别更明显，也更贴近奔驰品牌。让一位奔驰车主坐进腾势X，丝毫不会觉得陌生，座椅调节按键一打开车门就能看见，还是熟悉的位置。

设计师将奔驰当前惯用的环抱式风格与比亚迪的科技双屏进行了融合，仪表台辅以大面积皮革包裹，再配合奔驰家族的涡轮造型空调出风口，加上7色氛围灯的配合，营造出一种沉浸式飞行座舱的风格，高级感油然而生。更为极致的是，腾势X这块可90度旋转的超大中控屏，尺寸竟然达到了15.6英寸（唐只有14.6英寸），在这个追求大屏幕车机的时代，无疑加分满满。

当然更让车主满意的，应该是副驾驶前方仪表台上的“Styled by Mercedes-Benz”字样，身份感瞬间爆棚有没有？但其实，类似的标牌在车外也有，位于车尾和翼子板两侧，只是车外那几处都没有这么显眼，除了没有直接上奔驰LOGO，豪华氛围的营造也是可圈可点。

试驾感言：有网友说“腾势X是换壳的唐”，这话本身也没有错，毕竟两台车在底盘、动力、电控等核心部件是完全一样的。不过，腾势X毕竟拥有奔驰的外型和内饰设计，与唐在设计风格上迥异，内饰的豪华感更突出，NVH的表现上更好一些，自适应避震的舒适度和适应性也更优秀。还有，毕竟腾势X是在奔驰的体系销售，还能享受到奔驰的服务和高档的环境，有了这些提升，价格方面多出的几万元的差价就完全合理了，再有奔驰提供的售后服务加持，相信会有更多的消费愿意为其买单。