随着凯迪拉克XT6、林肯飞行家先后引入国产，中大型豪华SUV细分市场在未来的竞争，或许将更加激烈。其实，这两款车之所以国产化，就是力图打破“BBA”的联合封锁局面、寻求销量突破——那么，如果这三位老大哥反手玩一个“降维打击”，结局又会如何？……最近就有消息表明，宝马X5(配置|询价)未来或将投入国产，而其价格则有望一举拉低至50万元区间。

宝马X5国产的消息，肯定不是空穴来风——在此前的《华晨中国向宝马出售华晨宝马25%的股权公告》中就能看到：“预计于2022年对宝马X5及BEV汽车进行本地化及投产”；不仅如此，前段时间网上也爆出华晨宝马大东工厂的扩建改造文件，其中指出“由于车间布置X3车身生产线外还存在闲置空间，未来将用于生产某车型的后车身、上尾门和下尾门。”——在如今宝马整个车型家族中，能用到上下分体式尾门的车型，就只有X5和X7，而X7作为家族全新旗舰SUV、在现阶段国产并不现实，所以这里所指，也就只能是宝马X5了。

如今进口宝马X5指导价为69.99-84.99万，参考华晨宝马起售定价规律：5系比3系贵13.3万、3系比1系贵9.51万、X3比X1贵11.1万。由此可以推断，国产宝马X5的起售价有望低于60万，相较于进口车型起售价、其降幅超过10万——如此一来，势必将对中大型豪华SUV细分市场产生深远影响。

首先来看豪华品牌的第一阵营——长期以来，奔驰GLE(配置|询价)、宝马X5与奥迪Q7(配置|询价)均处于分庭抗礼之势，以今年6月的销量数据为例，奔驰GLE销量第一、宝马X5屈居第二、奥迪Q7位列第三。未来，当宝马X5正式国产后，直接成为细分市场销冠并不难，毕竟在2019年它就凭借3.87万辆夺得年度冠军，国产后价格势必下探，其竞争力只会更强。

届时，或许奔驰GLE凭借其品牌影响力，还能保证一定销量，但它肯定也不得不尽快考虑何时国产的问题——毕竟，当细分市场出现这般趋势后，若不抓紧跟进、便会明显掉队。而对于奥迪Q7而言，宝马X5的国产，将会让它陷入非常尴尬的境地——在与两大对手的竞争中，奥迪Q7如今本就已经明显处于下风，今年五月份才上市的新款奥迪Q7，如今就算是放出4万左右的终端优惠销量，销量还是不及两位对手；未来当宝马X5国产后，奥迪Q7也将失去仅剩的价格优势，它所受到的波及将远大于奔驰GLE。

当然，奥迪此前也曾爆出C级SUV国产计划，先不管这台所谓的“C级SUV”将是国产后的Q7，还是一款中国特供的奥迪全新车型，但从定价上来看，如果不能与国产X5产生明显差距，其市场前景同样迷茫。

再来看看二线豪华品牌——由于品牌力差距，它们在与BBA的竞争中，性价比往往是其最大优势点，在中大型SUV领域同样如此，比如文章开头提到的凯迪拉克XT6与林肯飞行家，均希望通过明显的“价格优势”斩获订单；但宝马X5国产后，这部分优势将会逐渐消失——届时，众多二线豪华品牌中大型SUV的“生存空间”，也会被进一步压缩。

说到此处，在这方面步伐紧随凯迪拉克和林肯之后的沃尔沃也值得一提——就在本届成都车展开幕前的7月22日，沃尔沃汽车亚太区与成都经开区刚刚签订协议，年产3万辆的沃尔沃SPA2平台高端车型项目将落户成都经开区，而该项目中的投产车型，便是沃尔沃旗下的中大型SUV——XC90。

目前，进口沃尔沃XC90指导价为63.39-83.39万，终端优惠幅度则超过10万元。如果国产后定价也在50万元左右，那么不给出终端优惠、则意味着竞争力不足；而如果选择价格进一步下探，其家族中级别稍低的国产XC60又该何去何从？……所以，即便其国产化进程已经展开，但对于沃尔沃而言， XC90在国产后该如何定价，仍然是一道必须要考虑“连锁反应”的难解之题。

【结语】显而易见，X5这款重量级车型的国产，绝非只是是宝马的“自家事”、“门前雪”这么简单，而更有可能扮演“他人瓦上霜”的角色，引发整个中大型豪华SUV市场的强震、裂变，并最终重新洗牌重。

如果说，那些此前处于同一细分市场的二线豪华品牌，之所以率先将其车型引入国产，还算是为了市场份额的“不得已而为之”；那么在未来，该领域的所有“参赛选手”，都必须更加主动、迅速地跟上脚步——毕竟，作为目前细分市场王者的宝马X5，都在不断思考如何继续“加速”、增强竞争力、并进一步夯实其霸主地位，那么本来就处于其身后的竞争对手们，又何来“止步不前”的资格呢？……

当然，对消费者而言，宝马X5的国产化绝对是一个利好消息——它的价格下探，势必会引发“多米诺相应”、推动同级别所有豪华品牌车型的价格下行，而整个细分市场的车型价格，对消费者自然也将更加友好——所以，宝马和国产X5将要发起的、在竞争对手眼中的这个“滚雪球”游戏，在消费者角度看来，或许却是实实在在的“雪中送炭”之举。